bâtir un modèle économique durable

Le contrat de performance signé en novembre 2008 entre l’Etat et Réseau Ferré de France installe un nouveau modèle économique pour le réseau. Ce modèle oriente davantage les investissements vers une qualité répondant à la demande des clients, et vise une relation mieux équilibrée entre ressources et investissements.

La pérennité du réseau ferré comme support d’une mobilité plus durable dépend donc avant tout de la solidité de son modèle économique, mais aussi de sa capacité à gagner en autonomie dans son financement.

En savoir plus sur notre politique de maîtrise des coûts
 
 

Notre nouveau modèle économique repose sur une politique d’investissements accrue, destinée à améliorer la performance du réseau :
 
Les investissements de modernisation du réseau augmentent sa performance et sa valeur. Ils permettent de rendre un service de meilleure qualité et d’en fixer le tarif de manière juste et transparente ;
 
Renouveler le réseau existant permet de minimiser son coût complet à long terme, en générant des économies sur l’entretien ;
 
L’amélioration de la performance et une meilleure écoute des besoins des clients permettent d’augmenter les recettes commerciales et d’atteindre un meilleur équilibre entre recettes commerciales et concours publics ;
 
Les choix d’investissement sont faits en concertation avec les parties prenantes afin d’en garantir l’utilité optimale.

Les résultats de l’année 2009 confirment la capacité de ce modèle à installer une gestion plus soutenable, même si la crise économique rend plus difficile sa mise en œuvre.
Les investissements sur le réseau existant – c’est-à-dire hors création de nouvelles infrastructures – ont atteint 2,30 milliards d’euros en 2009.
Ce ratio a progressé régulièrement ces dernières années, faisant du renouvellement du réseau existant le premier poste d’investissement pour Réseau Ferré de France.

 

Si le réseau à grande vitesse participe à l’attractivité de la France sur la scène internationale, ceci est aussi vrai à l’échelle locale : les villes bien reliées au réseau ont très souvent orienté leur développement autour des gares, comme en témoignent les exemples du Mans, de Lille ou encore de Valence.

Demain, l’amélioration du transport ferroviaire à l’échelle des régions urbaines contribuera aussi à leur développement économique.
Réseau Ferré de France compte parmi l’un des tous premiers investisseurs en France. Le fonctionnement du réseau entraîne chaque année 6 milliards d’euros de dépenses, qui participent à la vitalité économique du pays.

Réseau Ferré de France veille aussi à ce que ses opérations profitent aux partenaires économiques locaux. Par exemple, le projet de démantèlement d’un système de communication ancien, la radio sol-train, entraîne la gestion de nombreux déchets industriels dont le stockage et le retraitement peut bénéficier à l’économie locale. En Île-de-France et en Champagne, des prestataires locaux ont été mobilisés, ce qui permet également de réduire le trafic routier lié au transport des déchets.

 

Une meilleure écoute des besoins des clients constitue un facteur clé pour le développement du trafic. La mobilisation de Réseau Ferré de France sur la qualité de l’offre commerciale se traduit d’abord par la création de la direction commerciale, qui a établi une relation plus proche des clients.

En 2009, nous avons également préparé l’environnement administratif des futurs opérateurs ferroviaires de proximité, avant le début effectif des circulations en 2010. L’entreprise s’engage à présent directement auprès de grands chargeurs comme Danone, Kronenbourg, Total ou Soufflet, pour améliorer la desserte de leurs sites par une analyse des problèmes rencontrés et la réalisation de plans d’action. La signature d’un protocole avec Lafarge sur le transport de matériaux de construction, et d’un protocole avec le Groupement national des transports combinés, marquent le début d’une orientation vers les besoins spécifiques des différents segments de marché.

Malgré la crise économique, qui a profondément affecté le trafic ferroviaire français de marchandises, Réseau Ferré de France a néanmoins poursuivi la mise en qualité de l’offre de sillons pour le fret.