Le bilan du débat public mené entre le 1er octobre et le 16 décembre 2010, a confirmé le bien-fondé du projet et de ses principaux objectifs et fonctionnalités. Il a mis en évidence une volonté partagée d’engager les études sur le projet sans tarder.

Au regard de ces conclusions, le conseil d’administration de Réseau Ferré de France du 17 mars 2011, présidé par Hubert du Mesnil, président -directeur général de Réseau Ferré de France, a décidé de poursuivre les études et la concertation relatives au projet de prolongement du RER E vers l’ouest.

Un tracé qui répond aux enjeux de maillage et d’insertion urbaine

Le tracé souterrain entre Haussmann -Saint Lazare et La Défense, comprend la réalisation de trois gares nouvelles :

deux gares souterraines : une, à Porte Maillot et une autre à La Défense sous le CNIT pour assurer le maillage avec le RER A, le RER C et la ligne 1 du métro ;
une gare à Nanterre, reliée au projet urbain sur le site des Groues.

Pour se raccorder à la ligne existante à Nanterre, les études privilégieront la réalisation d’un pont au dessus de la Seine afin de mieux répondre à la demande d’insertion urbaine. Dans la perspective d’améliorer le niveau de performance actuel du RER E, l’offre de service reposera sur les trois orientations suivantes :

une exploitation avec deux missions distinctes Est et Ouest, qui confortent la régularité et la performance ;
la desserte d’un maximum de trains en gare d’Evangile.
un système d’exploitation permettant de porter au meilleur standard la gestion de ce RER en termes de vitesse, fréquence, régulation et information aux voyageurs.

Réseau Ferré de France veillera aux compatibilités avec le projet de rocade en métro à Nanterre et à La Défense, et avec les autres projets de l’ouest francilien, notamment dans la perspective du projet de ligne nouvelle Paris-Normandie qui fera l’objet d’un débat public en fin d’année.

Un garant indépendant pour la concertation

Bien que cela ne soit pas légalement requis, Réseau Ferré de France proposera à la Commission nationale du débat public de désigner un garant de la concertation pour veiller à la mise en oeuvre des modalités d’information et de participation du public.
La présentation des études se fera en lien avec le STIF, qui a pris les mêmes orientations dans sa délibération du 9 février dernier, et avec l’appui de Transilien, exploitant de la ligne.

 Une conduite de projet innovante 

Un plateau commun réuni les équipes opérationnelles de Réseau Ferré de France et de la SNCF pour gérer au plus près les différentes composantes du projet (infrastructure, matériel roulant, exploitation, etc.) Une étude d’impact environnemental, la première post-Grenelle 2, est lancée ces jours-ci. Le comité scientifique pour l’évaluation économique d’Eole rendra ses conclusions cet été. Les instances de suivi du projet avec le STIF, la Région et l’Etat sont en place. Une enquête publique en 2012, pour une mise en service en 2020 Dès lors, les études de schéma de principe et l’étude d’impact sont lancées ces jours-ci, pour une enquête publique en 2012 et une mise en service de la branche ouest du RER E en 2020.