Un succès pour tous les acteurs du projet

Pour Abdelkrim Amoura, Directeur régional Bourgogne Franche-Comté, la branche Est de la LGV Rhin-Rhône est « un succès collectif, pour lequel il faut féliciter l’ensemble des acteurs impliqués sur le projet : les collectivités territoriales, les entreprises et fournisseurs, et les équipes de Réseau Ferré de France.  »

140 km de ligne, 3 régions traversées, 6 années de travaux : c’est en effet un projet colossal qui s’est achevé le 11 décembre dernier, avec la mise en service commerciale de la première phase de la LGV Rhin-Rhône branche Est.

Des dessertes améliorées

La première phase de la Branche Est traverse 85 communes sur un axe de 140 km entre Villers-les-Pots (à l’Est de Dijon) et Petit-Croix (au Nord-Est de Belfort).

L’objectif est d’assurer un meilleur maillage de ces territoires au carrefour de l’Europe de l’Est, qui bénéficieront d’un raccordement optimal avec le reste de la France et de l’Europe.

La ligne offre ainsi de nouvelles opportunités de desserte à l’Est de la France :
6 liaisons/jour de Strasbourg à Lyon, dont 3 prolongées vers Marseille et 2 vers Montpellier,
2 liaisons/jour de Dijon à Strasbourg,
10 liaisons/jour de Besançon à Dijon,
14 liaisons/jour de Belfort-Montbéliard à Mulhouse.

Au départ de la capitale, les liaisons vers l’Est se trouvent elles aussi optimisées, tant en nombre qu’en fréquence :
11 liaisons/jour Paris – Mulhouse,
9 liaisons/jour Paris – Besançon, dont 3 desservant les deux gares (Besançon Franche-Comté TGV et Besançon-Viotte),
8 liaisons/jour Paris - Belfort - Montbéliard TGV. 


Des temps de parcours optimisés

La nouvelle liaison représente un atout considérable en termes de temps de parcours, puisqu’elle mettra Besançon à 1h40 de Strasbourg au lieu de 2h30.
Belfort sera à 2h15 de Paris et 2h25 de Lyon contre 3h50 et 3h25 précédemment.

Les distances avec l’Europe se trouvent également réduites, puisqu’il faudra désormais 2h25 depuis Dijon, pour rejoindre Zurich.

> Consultez la carte des temps de parcours


La deuxième phase de la Branche Est

La deuxième phase du projet va consister à prolonger chacune des extrémités du premier tronçon à l’Est et à l’Ouest.

La ligne devrait notamment voir la réalisation d’un pont-rail accolé à un autre ouvrage en béton armé, d’une longueur totale de 170 m, de 4 viaducs, de 3 raccordements et d’une tranchée couverte de 162 m pour franchir l’A36.
28 ponts-rails, 27 ponts-routes, 10 passages grande faune et 10 grands ouvrages hydrauliques comptent également parmi les ouvrages courants qui pourraient voir le jour le long du tracé.

Les études et les acquisitions foncières seront totalement achevées avant l’expiration de la déclaration d’utilité publique en janvier 2012. Un protocole d’intension de financement est en cours d’élaboration et devrait être présenté d’ici la fin 2011, dans la perspective d’un démarrage des travaux pour 2014.