Une dizaine de très importants chantiers de modernisation des installations ferroviaires vont être menés cet été en Île-de-France par Réseau ferré de France et SNCF. Ils représentent plus de 100 millions d’euros d’investissements. Toutes les lignes RER seront concernées.

Les travaux permettront de renouveler des installations anciennes (voies, signalisation, alimentation électrique, confortement d’ouvrages d’art...), de relever des quais pour les rendre accessibles aux personnes à mobilité réduite et de créer de nouvelles infrastructures ferroviaires.

Une dizaine de chantiers de modernisation

Sont notamment prévus :

le renouvellement des voies sur la branche Cergy du RER A
le renouvellement des voies sur la ligne L entre Poissy et Maisons Laffitte
le renouvellement des voies et des aiguillages à l’entrée de la gare Paris Nord, qui impacteront le RER B, le RER D, les lignes H et K
le rehaussement des quais dans trois gares du RER B (La Courneuve Aubervilliers, Le Bourget, La Plaine Stade de France)
le renforcement des tunnels du RER C intra muros le long de la Seine (travaux Castor)
le renouvellement des voies au sud du RER D
la modernisation du noeud ferroviaire de Corbeil-Essonnes et pour la création de la gare Créteil-Pompadour
le renouvellement des voies dans le tunnel intra muros du RER E (fermeture du tunnel entre Magenta et Haussmann Saint-Lazare)
la maintenance des voies sur différentes branches de la ligne H
la modernisation des commandes des aiguillages à l’entrée de la gare Saint-Lazare

Des moyens lourds

La multiplication des travaux cet été répond au besoin de minimiser les impacts sur les trafics voyageurs, en profitant de la diminution estivale de la fréquentation sur le réseau Transilien, de massifier les travaux pour accélérer la modernisation du réseau francilien et d’aménager des plages de travaux suffisamment longues pour être efficaces, les travaux ne pouvant en général être menés que la nuit pendant le reste de l’année.

Plus de 8000 agents SNCF Infra, branche SNCF chargée de la maintenance et des travaux sur le réseau ferroviaire national, auront permis ces travaux, de l’étape de la conception à leur réalisation.

Des moyens lourds seront employés, dont notamment des trains-usines dits de « suite rapide » sur les chantiers de renouvellement des voies du RER A et du RER D.

Minimiser les impacts sur les voyageurs

Les impacts sur les trafics voyageurs seront minimisés grâce à la planification des interruptions de la circulation ferroviaire réalisée en amont ainsi qu’à la mise en place de navettes bus de substitution lorsque ce sera nécessaire (5000 bus mobilisés pour 25 000 rotations pendant les deux mois d’été).

Pour permettre aux voyageurs d’anticiper les modifications de dessertes, lesquelles pourront être nombreuses selon les périodes sur certaines lignes (RER A, RER B, RER D), un important dispositif d’information est mis en place par SNCF et Réseau Ferré de France tout l’été, du 20 juin au 2 septembre. Plus de 150 agents d’information supplémentaires sont mobilisés sur la partie nord du RER B et à la gare de Paris Nord ; un espace « Info Travaux », ouvert à partir d’aujourd’hui en gare Paris Nord, propose de l’information sur l’ensemble des chantiers. Des fiches horaires détaillées pour chaque ligne concernée par les travaux ont été éditées. Un mini-site internet accessible depuis le site transilien.com a été mis en place. Enfin, un dispositif d’affichage exceptionnel a été mis en place à la gare de Paris Nord (198 panneaux modifiés et 30 bâches géantes mises en place).

Accélérer la modernisation en Ile-de-France

Les travaux de cet été témoignent de l’engagement renforcé de Réseau ferré de France pour accélérer la modernisation du réseau francilien. Alors que les investissements de modernisation portaient sur 300 millions d’euros par an en moyenne jusqu’en 2008, puis 600 millions d’euros en moyenne par an de 2008 à 2012, ils seront de 1,2 milliard d’euros en moyenne par an de 2013 à 2020, soit quatre fois plus élevés que pendant la décennie passée.

Le réseau ferré d’Île-de-France est l’un des plus sollicités au monde, avec 40% des circulations ferroviaires françaises sur seulement 10% du réseau national. Chaque jour, SNCF Transilien transporte les deux tiers des voyageurs empruntant les trains SNCF.