les grands projets transfrontaliers

Plusieurs projets transfrontaliers sont en cours de réalisation ou d’étude. On peut évoquer notamment :

la réalisation de la Ligne à Grande Vitesse Est-européenne vers le Luxembourg et l’Allemagne, tronçon majeur de l’axe Paris-Bratislava,
le lancement de la Ligne à Grande Vitesse Rhin – Rhône, pour une meilleure relation avec la Suisse et l’Allemagne,
la réalisation de nouvelles liaisons transalpines, avec le Lyon-Turin (sur l’axe prioritaire PP6 Lyon – Turin - Budapest) et le projet de la Ligne à Grande Vitesse Provence–Alpes–Côte d’Azur, composante de l’arc méditerranéen,
la consolidation de l’axe ferroviaire du Sud-Ouest de l’Europe vers la péninsule Ibérique, par sa branche méditerranéenne, via Nîmes et Montpellier, et par la façade atlantique, via Bordeaux.



Il existe un véritable potentiel de trafic ferroviaire européen. Les corridors ferroviaires européens visent à accroître ce trafic en améliorant l’interopérabilité technique ainsi que la qualité de service sur ces axes notamment aux points frontières. Le développement de ces corridors répond à l’idée de promouvoir un réseau ferroviaire européen à priorité fret, sur lequel le transport sera plus fiable et performant en termes de temps de parcours, en fiabilité et en capacité.

Sous l’impulsion de l’Union Européenne, des études ont été lancées dès 2005 sur 6 corridors de fret européens, identifiés de A à F. Ces 6 corridors sont : A : Rotterdam – Gênes B : Stockholm – Naples C : Anvers – Bâle – Lyon D : Valence – Lyon – Ljubljana – Budapest E : Dresde – Prague – Budapest F : Duisburg – Berlin – Varsovie

ERTMS Corridors

Ils ont été retenus en raison de leur rôle dans l’écoulement du trafic en Europe. Sur ces corridors, transitent quelques 20 % du volume total de fret européen tandis qu’ils ne représentent que 6 % de la longueur des voies du RTE-T (réseau transeuropéen de transport).

Une des mesures phare est le déploiement de l’European Rail Traffic Management System, ERTMS, système européen de signalisation, qui remplacera tous les systèmes de signalisation différents en Europe. Il s’agit d’un élément clé pour le développement d’un système intégré.

Cependant, pour obtenir des résultats concrets, l’ERTMS doit être accompagné d’un ensemble de mesures visant à éliminer les goulets d’étranglement, à harmoniser les règles opérationnelles ainsi qu’à améliorer les règles d’exploitation. Le travail de RailNetEurope (RNE) sera essentiel dans d’un point de vue de l’offre des sillons internationaux et de la gestion du trafic en temps réel. 
 

2 corridors « prioritaires » traversent la France, les corridors C et D. Le corridor C Anvers – Bâle – Lyon est d’une longueur totale de 1 840 kilomètres. Le corridor D Valence – Lyon – Turin – Budapest, est long de 3 000 kilomètres.

Ils se rejoignent à Lyon et à Ambérieu, et offrent des liaisons interopérables du Nord au Sud de l’Europe. Ces deux corridors assurent ainsi une connexion avec tous les pays voisins, hormis la Grande Bretagne.