En 2003, Réseau Ferré de France a choisi Nortel pour la fourniture des équipements télécom du réseau GSM-R national : un contrat de 15 ans, estimé à 180 millions d’euros.
Avec l’introduction des technologies numériques et du GSM-R (Global System for Mobile communication for Railways), le réseau ferroviaire se modernise et évolue vers un système de communication à plus fort potentiel.
le projet GSM-R
Un nouveau système de communication
Le GSM-R va remplacer progressivement le réseau actuel de télécommunications analogiques Radio Sol-Train (RST). Le GSM-R répond aux obligations réglementaires d’interopérabilité entre les différents pays. Il sert de support à l’European Rail Traffic Management System (ERTMS) système unique de sécurité, de signalisation et de supervision des transports ferroviaires en Europe.
Le système GSM-R, spécifique au ferroviaire, regroupe les fonctionnalités suivantes :
appels voix en point à point et systèmes de message courts (SMS),
fonctionnalités type ASCI (Advanced Speech Call Items) permettant des appels prioritaires et des appels de groupe,
possibilité de joindre un conducteur de train en composant son numéro de train (adressage fonctionnel),
la possibilité pour une équipe de joindre directement son régulateur en fonction de sa localisation géographique (adressage selon la localisation),
contrôle des appels au sein de groupes d’utilisateurs ferroviaires (matrices d’accès).
Les avantages du GSM-R
Le GSM-R offre dans le domaine du transport ferroviaire une solution de plateforme unique pour les besoins des systèmes de radio communication. Il permet les communications numériques de voix et de données sans aucune restriction sur les 15 000 km de voies principales.
Le réseau GSM-R intégrera les transmissions de données par paquet (GPRS), et permettra l’accès à bord à toutes sortes d’applications et services tels que :
la gestion des ressources,
l’accès à des bases de données à travers Intranet,
les horaires et le système de tarification,
les systèmes de réservation automatique,
les systèmes de billettique,
la gestion du fret à travers des applications télématiques.
Pour la plupart des chemins de fer européens, et donc pour leurs clients, l’introduction du GSM-R présente des réductions de coûts :
coûts d’exploitation,
coûts de maintenance (réduction du stock de pièces de rechange et de formation),
coûts d’investissement (équipements standardisés).
L’ensemble de ces évolutions contribue à améliorer l’efficacité des entreprises ferroviaires, à les rendre plus compétitives, et à faire gagner des parts de marché au transport ferroviaire.
Un système adopté dans toute l’Europe
En juin 2000, 17 réseaux ferroviaires ont signé un accord pour l’introduction du GSM-R sur le réseau Trans-Européen à grande vitesse, afin de permettre l’interopérabilité des systèmes de communication et des matériels roulants d’un pays à l’autre. A ce jour, la majorité des réseaux ferroviaires européens ont opté pour une mise en œuvre rapide du GSM-R sur l’ensemble de leur réseau, ainsi que la Suisse et de nombreux pays de l’Est.
Planning de déploiement du GSM-R
Après la réalisation d’une ligne pilote entre Paris et Bar le Duc, le GSM-R est en cours de déploiement sur le réseau national.
| 2003-2004 | Lancement du projet français |
| 2004-2014 | Déploiement progressif par tranches sur le réseau national |
| 2014 | Objectif de fin de remplacement de la RST |
Le GSM-R, support de l’ERTMS
L’ERTMS (European Rail Traffic management System) est destiné à remplacer les nombreux systèmes existants de signalisation ferroviaire en service actuellement en Europe. Le GSM-R y sert de support radio aux applications de l’ETCS (European Train Contral System), nom donné au système unifié de commande contrôle des trains en Europe. Le déploiement du GSM-R est nécessaire à la mise en place de l’ERTMS niveau 2 destiné à équiper les lignes nouvelles à grande vitesse en France.
Retrouvez plus d’informations sur l’ European Rail Traffic management System :
l’ERTMS
L’ERTMS (European Rail Traffic management System) est destiné à remplacer les nombreux systèmes existants de signalisation ferroviaire en service actuellement en Europe. Le GSM-R y sert de support radio aux applications de l’ETCS (European Train Contral System), nom donné au système unifié de commande contrôle des trains en Europe. Le déploiement du GSM-R est nécessaire à la mise en place de l’ERTMS niveau 2 destiné à équiper les lignes nouvelles à grande vitesse en France.
Retrouvez plus d’informations sur l’ European Rail Traffic management System :
l’ERTMS
Le Partenariat Public-Privé GSM-R
Sur décision interministérielle d’octobre 2005, le projet de déploiement du réseau GSM-R doit être réalisé sous la forme d’un Partenariat Public-Privé (PPP). Un tel contrat de partenariat permet de confier à un partenaire privé le financement, la conception, la réalisation, l’entretien, la maintenance, l’exploitation ou la gestion d’un ouvrage.
Pour Réseau Ferré de France, le recours au Partenariat Public Privé est un vecteur d’accélération du déploiement du réseau GSM-R et permet un financement optimisé du projet. Nous nous préparons désormais à lancer la procédure de passation du contrat de partenariat.
L’avis d’appel public à candidatures a été adressé le 14 décembre 2006 au Journal officiel de l’Union Européenne. Réseau Ferré de France a sélectionné les 4 groupements candidats admis à participer au dialogue et à présenter une première offre en décembre 2007.
En 2010, Réseau Ferré de France a signé le contrat de partenariat public-privé avec la société SYNERAIL, portant sur la construction et l’exploitation pendant 15 ans d’un réseau de Télécommunication ferroviaire qui sera déployé progressivement jusqu’en 2015 sur 14 000 km de voies.
Sur décision interministérielle d’octobre 2005, le projet de déploiement du réseau GSM-R doit être réalisé sous la forme d’un Partenariat Public-Privé (PPP). Un tel contrat de partenariat permet de confier à un partenaire privé le financement, la conception, la réalisation, l’entretien, la maintenance, l’exploitation ou la gestion d’un ouvrage.
Pour Réseau Ferré de France, le recours au Partenariat Public Privé est un vecteur d’accélération du déploiement du réseau GSM-R et permet un financement optimisé du projet. Nous nous préparons désormais à lancer la procédure de passation du contrat de partenariat.
L’avis d’appel public à candidatures a été adressé le 14 décembre 2006 au Journal officiel de l’Union Européenne. Réseau Ferré de France a sélectionné les 4 groupements candidats admis à participer au dialogue et à présenter une première offre en décembre 2007.
En 2010, Réseau Ferré de France a signé le contrat de partenariat public-privé avec la société SYNERAIL, portant sur la construction et l’exploitation pendant 15 ans d’un réseau de Télécommunication ferroviaire qui sera déployé progressivement jusqu’en 2015 sur 14 000 km de voies.
