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NOUVELLE LIAISON FERROVIAIRE DE L’EUROAIRPORT :
Publication des objectifs et des caractéristiques essentielles du projet

Le projet de nouvelle liaison ferroviaire EuroAirport Basel-Mulhouse-Fribourg a été officiellement publié dans la presse française le 22 mai 2012.

Ce projet a pour objectif d’améliorer la desserte en transport en commun de l’Euroairport Basel-Mulhouse-Freiburg qui a accueilli plus de 5 millions de passagers aériens en 2011 et compte, avec, l’ensemble des entreprises implantées sur sa plateforme, 6400 emplois.

Il permettra la desserte directe de l’Euroairport par des trains régionaux français et suisses, venant respectivement de Mulhouse et Bâle et à terme par des trains à grande vitesse, par la création :

d’une section de voie ferrée d’environ 6 km,
d’une nouvelle gare en contact immédiat avec l’aérogare

Le dossier publié, établi par les maîtres d’ouvrage Réseau Ferré de France et l’Aéroport de Bâle-Mulhouse, en association avec la Région Alsace, sera consultable deux mois à la maison de la Région à Strasbourg, l’agence territoriale Centre Alsace de Sélestat, l’agence territoriale Sud Alsace de Mulhouse et au bâtiment projets de l’Euro-Airport.

Il est également mis à disposition sur les sites internet de RFF et de l’Euroairport. Il détaille les caractéristiques essentielles du projet, ses objectifs et précise les modalités de poursuite de la concertation.

Téléchargement :
Dossier de publication des objectifs et des caractéristiques essentielles du projet

 

Le passage souterrain de la gare de Metz bientôt prolongé

La prolongation du passage souterrain « départ » de la gare de Metz permettra d’assurer un lien direct entre le centre‐ville et le nouveau quartier de l’Amphithéâtre.

Il s’agit de réaménager un souterrain datant du début du 20ème siècle et comblé dans les années 50. Les travaux de génie civil, réalisés sous maîtrise d’ouvrage de Réseau Ferré de France, s’achèvent fin mars pour laisser la place, jusqu’à fin juin, aux travaux d’aménagement intérieur du souterrain. L’été sera consacré à la mise en place, par la SNCF, des équipements de signalétique et de sonorisation. Cet investissement de 4,5 millions d’euros est financé par la Société d’aménagement et de restauration de Metz‐Métropole (SAREMM) à 87 % et par Réseau Ferré de France à 13 %.

Le 21 février dernier, une visite de chantier de ce souterrain a précédé la toute première réunion du « comité de coordination Metz‐SNCF », créé pour faciliter les actions en cours dans le secteur de la gare de Metz et associant Metz Métropole, la Ville de Metz, SNCF et RFF.

Transport par voie fluviale des matériaux extraits du tunnel de Saverne

La réalisation de la 2ème phase de la Ligne à LGV Est européenne prévoit notamment le percement du tunnel de Saverne et la réalisation d’une section de raccordement à Eckwersheim.

Pour assurer une partie des transports de matériaux entre ces deux sites, RFF a mis en place une logistique fluviale, avec l’appui de Voies navigables de France (VNF), sur le canal de la Marne au Rhin. Sur une période de 4 mois, 13 unités fluviales (péniches) transporteront 100 000 tonnes de matériaux de remblai (terre et roches), entre les ports de Dettwiller et d’Eckwersheim.

Le canal de la Marne-au-Rhin retrouve ainsi sa vocation logistique, économique et écologique !
 

Plus d’accessibilité en gare de Sélestat
Le 4 novembre 2011, les nouveaux aménagements d’accessibilité de la gare de Sélestat ont été inaugurés par Pierre-Etienne Bisch, Préfet de la région Alsace et Préfet du Bas-Rhin, Antoine Herth, Vice-Président du Conseil Régional d’Alsace et Président de la Commission Transports et Grands Equipements, Marcel Bauer, Maire de Sélestat et Conseiller Général du Bas-Rhin et Philippe Laumin, Directeur régional de Réseau Ferré de France.

Les aménagements d’amélioration de l’accès aux quais ont consisté à créer 5 ascenseurs, à rehausser 2 quais et à les équiper de bandes d’éveil à la vigilance

Ils ont été réalisés dans le cadre du Schéma Directeur Régional de mise en Accessibilité (SDRA) de la Région Alsace, dont la mise en œuvre est réalisée conformément au calendrier qu’il prévoit. Ce sont ainsi plusieurs gares dont les travaux de mise en accessibilité sont engagés chaque année.

D’un coût de 3,6 millions d’euros, les travaux de Sélestat ont été financés par la Région Alsace (51,3 %), RFF (22,1 %), l’Etat (6,3 %), et l’Union Européenne (20,3 %) au titre du Fonds Européen de Développement Régional (FEDER).

 Une deuxième phase de travaux programmée à l’horizon 2014-2015 permettra de rehausser les quais 1 à 3 et de les équiper de bandes d’éveil à la vigilance.

Retrouvez le dossier de presse



Le tunnelier baptisé

Le tunnelier qui creusera le futur tunnel de Saverne sur la LGV Est européenne a été baptisé le mardi 25 octobre dernier par sa jeune marraine en présence des maires des communes concernées et des responsables du chantier. Il se nomme à présent Charlotte.
Cet événement a rassemblé près de 400 personnes.
Charlotte Schellenberger est une jeune fille de 17 ans vivant à Ernolsheim, commune abritant le chantier du tunnel de Saverne. Elle a été choisie sur proposition du maire d’Ernolsheim-lès-Saverne.
Dûment baptisé, le tunnelier a pu débuter le creusement du 1er tube du tunnel sous les Vosges comme prévu début novembre. Il mettra 10 mois à parcourir les 4 km avant de déboucher côté mosellan. Le percement du 2ème tube devrait démarrer début 2013.



LGV Est européenne - 10 000 visiteurs ont découvert le tunnelier !

Réseau Ferré de France a ouvert au public le chantier du tunnel de Saverne, ouvrage majeur de la LGV Est européenne 2e phase, le temps d’une journée. L’événement s’est tenu le samedi 22 octobre dernier sur le site d’Ernolsheim-lès-Saverne (Bas-Rhin). Une occasion unique de découvrir le déroulement des travaux, et plus particulièrement le tunnelier qui réalisera le percement du tunnel, après la visite ministérielle du 20 octobre. Les équipes de RFF et des entreprises du chantier ont organisé des visites guidées et ont répondu aux nombreuses questions des visiteurs

Ouverte à tous, cette journée visait à présenter le chantier du tunnel de Saverne, long de 4 km, et le tunnelier, impressionnante machine de 110 mètres et de 2 200 tonnes, qui réalisera le creusement du tunnel dès la fin du mois d’octobre 2011.

Exposition thématique, présentation de la maquette du tunnelier et visites guidées du chantier et du tunnelier ont été proposées au public lors de cette journée, afin d’expliquer le chantier de façon interactive et pédagogique. 

Véritable défi technologique, le tunnel de Saverne permettra à la LGV est européenne de franchir le massif vosgien, dans sa partie la plus étroite. L’ouvrage souterrain assurera la liaison avec la plaine d’Alsace et débouchera au nord de Saint-Jean-Saverne.

Retrouvez la plaquette du tunnelier


La halte ferroviaire de Poix-Terron inaugurée

Mise en service le 29 août dernier, la toute nouvelle halte ferroviaire éco-durable de Poix-Terron a été inaugurée le 1er octobre par ses principaux financeurs, Michel Guillot, Préfet de région, Jean-Paul Bachy, Président du Conseil régional de Champagne-Ardenne, Jean-François Leclet, Vice-Président du Conseil général des Ardennes, Philippe Laumin, Directeur régional de RFF, Guillaume Ancel, Directeur régional SNCF Champagne-Ardenne, Robert Bocquillon, Président de la Communauté de communes des Crêtes Préardennaises et Jean-Claude Némery, Maire de Poix-Terron.

Ce nouvel arrêt améliore et optimise la desserte ferroviaire des communes situées sur la ligne Reims – Charleville-Mézières.

Il permet, en outre, de desservir le centre de formation des apprentis (CFA) BTP Ardennes de Poix-Terron et plus globalement d’améliorer la desserte ferroviaire du territoire de la communauté de communes des Crêtes préardennaises.

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La grande Halle voyageurs de la gare de Reims labellisée « Patrimoine du XXesiècle »

Le 16 septembre 2011, la Direction Régionale des Affaires Culturelles (DRAC), service déconcentré du Ministère de la Culture et de la Communication a décerné à la Grande Halle voyageurs de la gare de Reims le label « Patrimoine du XXe siècle »

Ce label, créé en 1999 par le ministère de la Culture, vise à faire connaître les édifices ou ensembles d’édifices les plus significatifs construits au cours du XXe siècle, témoins matériels de l’évolution de notre société entre 1900 et 1975.

La Grande Halle voyageurs de la gare de Reims est un ouvrage remarquable surplombant les quais et datant du début des années 1930. Réseau Ferré de France a choisi de lui redonner une nouvelle jeunesse pour l’arrivée du TGV Est Européen à Reims en 2007. D’importants travaux de rénovation, réalisés entre 2005 et 2007 ont permis de réparer les outrages du temps et d’apporter plus de luminosité sur les quais. Pour ce projet ambitieux, RFF, propriétaire de la Halle a investi 4 millions d’euros.

La cérémonie de remise du label s’est déroulée en « ouverture » de la 28e édition des journées européennes du patrimoine du 17 et 18 septembre 2011 qui avait pour thème « Le voyage du patrimoine ».



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POSTE D’AIGUILLAGE DE NANCY : transfert réussi

Du samedi 16 juillet à 14h30 au dimanche 17 juillet à 15h30, Réseau Ferré de France et la SNCF ont transferé les installationsdu poste d’aiguillage mécanique de Jarville sur le poste d’aiguillage informatisé (P.A.I.) de Nancy, inauguré en 2006.

Véritable « cerveau » des circulations ferroviaires autour de Nancy, le P.A.I. commande désormais l’ensemble des circulations entre Jarville-la-Malgrange et Nancy ainsi que la bifurcation de Jarville-la-Malgrange - Mirecourt.

En 25 heures chrono, 24 aiguilles et 45 signaux ont été connectés afin d’assurer 80 directions différentes depuis Nancy.

L’AMÉNAGEMENT DU NŒUD FERROVIARE DE NANCY-JARVILLE
Les travaux de modernisation des équipements de signalisation et d’aiguillage du secteur de Jarville sont réalisés dans le cadre de la politique de modernisation du réseau ferroviaire de Réseau Ferré de France. D’un coût de 29,2 millions d’euros, ils sont intégralement financés par Réseau Ferré de France.
Ils sont complémentaires à l’opération d’aménagement du nœud ferroviaire de Nancy-Jarville, inscrite au Contrat de Projets Etat-Région 2007-2013 dont les 24,5 millions d’euros sont financés par l’Etat (12,2 M€), la Région Lorraine (8,6 M€) et RFF (3,7 M€).

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LGV Est européenne 2^e phase
Journée découverte « passage toute faune » en Moselle

Réseau Ferré de France a ouvert le chantier de la LGV Est européenne 2e phase au public, le temps d’une journée, le 18 juin dernier, sur le site de Belles-Forêts, en Moselle. Une occasion unique de découvrir le déroulement des travaux, et plus particulièrement la construction d’un passage toute faune de 40 mètres de large, l’un des plus grands construits au-dessus de la ligne.

Ouverte à tous, cette journée a été placée sous le signe de la protection et de la préservation de l’environnement. Animations, expositions thématiques et visites du passage toute faune ont été proposées au public, afin d’expliquer de façon ludique et pédagogique les mesures environnementales prises par Réseau Ferré de France pour la Ligne à Grande Vitesse Est européenne 2e phase.

Le passage toute faune ainsi proposé à la découverte est l’un des plus grands construits au-dessus de la LGV Est 2e phase ! Ses dimensions importantes (11 mètres de haut sur 40 mètres de large) permettront tant le passage de la grande faune (cerfs, sangliers, chevreuils) que de la petite faune (renards, blaireaux, fouines). D’où son appellation de « passage toute faune ». Sa fonction est essentielle sur le territoire de la clairière de Belles-Forêts, car il permet le rétablissement d’un corridor de déplacement biologique d’intérêt européen, situé entre deux sites Natura 2000 de part et d’autre du tracé de la LGV Est, l’Étang de Lindre et l’Étang de Mittersheim.


OBERNAI : JOURNÉE MONDIALE DE SÉCURITÉ AUX PASSAGES À NIVEAU

 C’est au passage à niveau n°39 d’Obernai que s’est déclinée, le 9 juin, la 4^ème édition locale de « la journée mondiale de sécurité routière aux passages à niveau ».

Plus de 1600 plaquettes ont été distribués par les équipes de Réseau Ferré de France, de la SNCF et de la Prévention routière aux automobilistes arrêtés ponctuellement au passage à niveau mais également aux voyageurs en gare d’Obernai et aux passants sur le marché hebdomadaire de la commune. Cette action de prévention partenariale a également été permise par l’aide des services de l’Etat, de la Ville d’Obernai et de la Gendarmerie.

L’objectif était de rappeler au public les règles à respecter aux abords des passages à niveau puisque 98 % des accidents aux passages à niveau sont causés par des infractions au code de la route. 

Retrouvez le dossier de presse  : le dossier de presse
Retrouvez toutes les informations et règles à respecter sur : www.securitepassageaniveau.fr
 
 

Le réseau ferré se développe et se modernise dans les Ardennes

Le lancement des travaux d’une future halte ferroviaire à Poix-Terron et la visite du nouveau poste d’aiguillage informatisé de Sedan ont constitué les deux étapes de la « journée ferroviaire » organisée le 1er avril dernier dans les Ardennes.


Pose de la première pierre de la future halte ferroviaire éco-durable de Poix-Terron

La pose de la première pierre de la future halte ferroviaire de Poix-Terron s’est déroulée en présence de Pierre N’Gahane, Préfet des Ardennes, Jean-Paul Bachy, Président du Conseil régional, Benoît Huré, Président du Conseil général, Robert Bocquillon, Président de la Communauté de communes, Jean-Claude Nemery, Maire de Poix-Terron, Philippe Laumin, Directeur régional de Réseau Ferré de France et Guillaume Ancel, Directeur régional SNCF.

Cette opération, d’un montant global de 3,44 millions d’euros, est inscrite au Contrat de projets Etat-Région Champagne-Ardenne 2007-2013 et financée par l’Etat, la Région, le Département, la commune de Poix-Terron, la communauté de communes des Crêtes préardennaises, Réseau Ferré de France et la SNCF
Le nouvel arrêt ferroviaire devrait être mis en service en septembre 2011.
Les travaux permettront de desservir le centre de formation des apprentis (CFA) BTP Ardennes de Poix-Terron et plus globalement d’améliorer la desserte du territoire de la Communauté de commune des crêtes préardennaise. Les futures installations s’inscrivent dans une logique respectueuse de l’environnement, notamment par le choix des matériaux utilisés. 
 

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Visite du futur poste d’aiguillage informatisé de Sedan

Après la rénovation de la gare de Sedan, inaugurée le 31 janvier 2009, Réseau Ferré de France poursuit la modernisation des installations ferroviaires du secteur. La présentation des travaux par Philippe Laumin, Directeur régional de Réseau Ferré de France, et la visite du futur poste d’aiguillage informatisé ont permis à l’ensemble des invités dont Jean-Paul BACHY, Président du Conseil régional de Champagne-Ardenne, de découvrir les nouveaux aménagements en cours.

En remplaçant deux postes d’aiguillage mécaniques datant de 1935, RFF à fait le choix de la technologie informatique pour accompagner la croissance du trafic ferroviaire. Ce poste « nouvelle génération » sera mis en service le 26 juin 2011. Il permettra d’assurer la commande des aiguillages et des signaux sur l’ensemble d’un secteur ferroviaire.
D’autres aménagements sont réalisés par RFF parallèlement à la création du PAI dont l’optimisation du plan de voie, le rehaussement du quai 1 et la pose de bande d’éveil et de vigilance, et l’assainissement et le drainage de la plateforme de la voie pour améliorer la qualité de la plateforme.

L’ensemble de ces aménagements permettra une plus grande fluidité du trafic, faciliteront la circulation et l’augmentation de la vitesse des trains en gare,

D’un montant de 25 millions d’euros, cette opération est intégralement financée par RFF

Parallèlement, des travaux de création d’une voie de remisage TGV en gare de Sedan seront réalisés d’Août à décembre 2011. D’un coût de 830 000 €, ils sont financés pour les deux tiers par le Conseil régional de Champagne-Ardenne et pour le tiers restant par la Communauté de communes du Pays Sedanais, la communauté de communes des 3 cantons de Carignan, Mouzon et Raucourt, la ville de Sedan et la ville de Bazeilles. Ce chantier est réalisé sous maîtrise d’ouvrage de Réseau Ferré de France et de la SNCF.

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La Région Alsace et Réseau Ferré de France réaffirment leur partenariat

Le 29 mars, Philippe Richert et Hubert du Mesnil ont signé une convention de partenariat entre la Région Alsace et Réseau ferré de France. Leur objectif commun : améliorer la qualité du service rendu, dans cette région très dynamique en matière de ferroviaire.

Les Régions, autorités organisatrices de transport, constituent un partenaire de premier plan pour Réseau Ferré de France. Elles assument un nombre croissant de services afin d’améliorer l’intégration des transports à la vie quotidienne et sont autorités organisatrices des transports depuis le 1er janvier 2002. Elles interviennent également dans le financement du développement du réseau.

La durée d’application de la convention signée le 29 mars est de quatre ans. Elle précise en particulier les modalités de collaboration en matière de performance du réseau ferré national utilisé par les services régionaux de voyageurs, d’échanges sur l’évolution du réseau ferré national et de l’offre des services régionaux de voyageurs.

Par cette convention, la Région Alsace et Réseau Ferré de France conviennent de renforcer leur collaboration pour améliorer la qualité du service rendu.


L’Alsace, une région très dynamique en matière de ferroviaire

Avec l’une des offres les plus denses, le TER Alsace est une véritable vitrine du transport régional. La part de marché du TER s’élève à 12.5% du potentiel des déplacements captables -hors trafic intra agglomérations - et atteint 40% sur l’axe Strasbourg-Mulhouse. Les principaux ingrédients de ce succès : un réseau dense, connecté à la grande vitesse et des solutions de transport s’adaptant aux nouveaux usages (avec la mise en service du tram train Mulhouse Vallée de la Thur, par exemple). La mise en service prochaine de la LGV Rhin-Rhône permettra d’augmenter encore la multiplicité de dessertes offertes aux Alsaciens : dessertes vers Paris, dessertes Province-Province, dessertes avec les pays européens voisins.


Des investissements conséquents en Alsace

En Alsace, le volet ferroviaire du Contrat de Projets État-Région Alsace représente près de 270 millions d’euros. Ces opérations sont majoritairement cofinancées par l’État, la Région Alsace et Réseau Ferré de France. Par ailleurs, pour la seule année 2011, 80 millions d’euros sont consacrés par Réseau Ferré de France à la modernisation et à l’aménagement du réseau alsacien afin de permettre des circulations plus fluides et la mise en place nouvelles dessertes.

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LGV Est européenne – Inauguration du nouveau pont ferroviaire de Kehl à deux voies

Après deux ans de travaux et un investissement total de 87 millions d’euros, le nouveau pont ferroviaire à deux voies de Kehl (pont sur le Rhin) a été inauguré vendredi 10 décembre dernier, en présence du secrétaire d’Etat aux Transports Thierry Mariani et du président de Réseau Ferré de France Hubert du Mesnil.

La cérémonie, présidée par Rüdiger Grube, dirigeant de l’opérateur ferroviaire allemand Deutsche Bahn, a été l’occasion d’un geste inaugural symbolique de l’Europe : la rencontre sur le nouveau pont d’un TGV et d’un ICE, suivie d’un spectacle pyrotechnique déclenché par les personnalités présentes.
La mise en service complète de l’opération et de l’augmentation de vitesse qu’elle permet est prévue pour dimanche 12 décembre 2010, à l’occasion du changement de service.

La construction de ce nouveau pont ferroviaire contribue au programme d’amélioration de la relation entre les réseaux à grande vitesse de la France et de l’Allemagne, avec l’objectif à terme d’un gain de temps d’environ 5 minutes et la suppression du goulet d’étranglement que constituait l’ancien pont de Kehl à voie unique, démantelé en mars 2010.

Le financement de ces opération a été assuré par chaque pays pour les aménagements encadrants ; la reconstruction du pont sur le Rhin a quant à elle fait l’objet d’un co-financement à hauteur de 25 % par la France et de 75 % par l’Allemagne.

Pour la partie française, les financements nécessaires à ces opérations ont été apportés par RFF dans le cadre de la convention de réalisation de la 1ère phase de la LGV Est européenne.

L’axe ferroviaire Paris-Bratislava via Strasbourg et Stuttgart est l’un des projets prioritaires de la Magistrale vers l’Europe. La ligne à grande vitesse Paris - Est de la France - Sud-ouest de l’Allemagne (POS), dont la réalisation a été décidée dans un accord conclu entre les États allemand et français le 22 mai 1992 à La Rochelle, en constitue un maillon essentiel.

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Le premier tram-train interconnecté de France sur les rails 

Le 11 décembre dernier a été inauguré le premier tram-train interconnecté* de France. A la fois tramway et train, le tram-train Mulhouse Vallée de la Thur, grâce à ses rames Avanto spécialement conçues et à l’adaptation des infrastructures, circule indifféremment sur le réseau de tramway en ville et sur le réseau ferré national. 

Bénéficiant des technologies les plus modernes tant en termes d’infrastructure que de matériel, il permet de relier le centre-ville de Mulhouse et la vallée de la Thur sans changer de mode de transport.

Réseau Ferré de France à réalisé l’infrastructure de ce projet dont la création de quatre kilomètres de voie nouvelle accueillant tramway et tram-train et l’électrification de seize kilomètres du réseau ferré national ou se côtoieront désormais tram-train et TER.

Le trajet inaugural en tram-train s’est fait en présence de Philippe RICHERT, Ministre chargé des Collectivités Territoriales, Président du Conseil Régional d’Alsace, Jean- Marie BOCKEL, Président de Mulhouse Alsace Agglomération, Charles BUTTNER, Président du Conseil Général du Haut-Rhin, Hubert du MESNIL, Président de Réseau Ferré de France, Guillaume PEPY, Président de la SNCF, Joël LEBRETON, Président Directeur Général de Transdev et Eugène RIEDWEG, Président de Soléa. Le voyage s’est achevé à la Cité du Train, lieu emblématique désormais desservi par le tram-train, depuis le nouvel arrêt Musées.

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LGV EST EUROPEENNE - LANCEMENT OFFICIEL DES TRAVAUX DE GENIE CIVIL DE LA 2e PHASE

Les travaux de génie civil de la Ligne à Grande Vitesse Est européenne 2e phase ont été officiellement lancés par le président Hubert du Mesnil le 18 novembre dernier à Steinbourg (Bas-Rhin). La manifestation s’est tenue en présence de Philippe Richert, président de la Région Alsace et nouveau ministre chargé des collectivités territoriales, du préfet de région Pierre-Etienne Bisch et des partenaires financiers du projet. Outre les partenaires financiers, le chantier de terrassement situé sur le lot 43A (entre Steinbourg et Wilwisheim) a réuni les élus des communes traversées par la ligne mais aussi tous les acteurs de la seconde phase du projet : maîtres d’œuvre, entreprises de travaux, ouvriers du chantier et les équipes de RFF. Depuis juin 2007, la première phase de la LGV Est européenne relie Paris à Strasbourg en 2h20. Réseau Ferré de France, maître d’ouvrage du projet, et ses partenaires ont décidé de poursuivre l’aménagement de cette grande infrastructure en construisant 106 km de ligne nouvelle entre Baudrecourt (Moselle) et Vendenheim (Bas-Rhin) qui mettra Paris à 1h50 de Strasbourg. Sa mise en service est prévue au printemps 2016. Conformément aux engagements qui avaient été pris lors des discussions de bouclage de la convention de financement de septembre 2009, RFF a bien débuté les travaux de génie civil à l’été 2010 sur une partie significative du tracé (4 lots) Première étape dans la construction d’une ligne à grande vitesse, les travaux de génie civil consistent à réaliser les terrassements et construire des ouvrages pour franchir des obstacles. Ces travaux ont débuté à l’été 2010. Il s’agit de réaliser la plate-forme de la future ligne, avant la pose des équipements ferroviaires.

 

PLUS D’ACCESSIBILITÉ ET DE SÉCURITÉ EN GARE DE DIEULOUARD A compter de la mi-octobre, la toute nouvelle passerelle de la gare de Dieulouard (54) est mise en service sur la ligne ferroviaire Frouard/Novéant. Munie de trois escaliers et ascenseurs, elle permet au point d’arrêt d’être accessible à tous, en toute autonomie. Ces aménagements, réalisés dans le cadre du programme national de mise en sécurité des traversées des voies, ont été complétés par le rehaussement des quais 2 et 3 et la mise en place de bandes d’éveil et de vigilance. RFF, maître d’ouvrage de l’opération, en a confié la maîtrise d’œuvre à la SNCF. Les travaux ont été réalisés par l’entreprise Berthold. Les 2,6 millions d’euros de cette opération sont financés par RFF.

 

FEU LE PASSAGE À NIVEAU N°3 DE BRUNSTATT  Le 6 septembre, le passage à niveau n°3 de Brunstatt a été définitivement fermé à la circulation routière. Ses barrières ont été symboliquement baissées pour la toute dernière fois par Philippe Laumin, Directeur régional de Réseau Ferré de France. Parallèlement la 1ère automobiliste empruntait le nouvel ouvrage dénivelé exceptionnel (passant successivement sous le canal de Rhône-au-Rhin et sous la ligne ferroviaire Paris-Mulhouse) s’est vu remettre un bouquet de fleurs par Charles Buttner, Président du Conseil Général du Haut-Rhin. L’inauguration de ces nouveaux aménagements s’est faite en présence de tous les partenaires financeurs. Après cette suppression, il ne reste désormais plus que cinq passages à niveau alsaciens sur la liste nationale des 216 passages à niveaux « préoccupants » établie par l’Etat. Ils font tous l’objet d’études d’amélioration de la sécurité ou de suppression. Cette opération réalisée dans le cadre d’un projet partenarial inscrit à la convention « Avenir du territoire entre Saône et Rhin » d’un montant global de 15,5 millions d’euros a été financée à 55 % par le Conseil général du Haut-Rhin, à 15 % par l’Etat, à 15 % par la Région Alsace et à 15 % par RFF. En savoir plus : le dossier de presse

 

Pont ferroviaire de Kehl : coupure de la circulation jusqu’au 10 octobre.

Dans le cadre des travaux de modernisation de l’axe Strasbourg-Kehl (Magistrale européenne Paris-Budapest), la circulation ferroviaire sur le pont sur le Rhin est totalement interrompue jusqu’au 10 octobre prochain. Cette interruption doit permettre le ripage du nouveau pont sur ses appuis définitifs et la pose de la 2ème voie.
L’ensemble de l’opération contribue au programme d’amélioration de la relation entre les réseaux à grande vitesse de la France et de L’Allemagne, avec l’objectif à terme d’un gain de temps d’environ 5 minutes et la suppression du goulet d’étranglement que constitue le pont de Kehl encore à voie unique.
Le 10 octobre, la circulation des trains sera rétablie dans un premier temps sur une seule voie et les travaux de raccordement aux voies ferroviaires de part et d’autre des deux rives seront réalisés. Après l’achèvement des travaux de modernisation de la gare de Kehl, les deux voies du nouveau pont seront définitivement mises en service à partir du 11 décembre 2010, permettant à terme une augmentation de la vitesse à 160 km/h contre 70 km/h précédemment.

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Le dossier de presse

 

3 Conventions signées dans la Marne.

Le 19 juillet dernier les représentants de l’Etat, du Conseil régional de Champagne-Ardenne, du Conseil Général de la Marne et de Réseau Ferré de France ont signé un protocole cadre définissant les conditions de réalisation d’une desserte ferroviaire connectant l’aéroport Paris/Vatry à la LGV Est Européenne afin de permettre des liaisons rapides avec l’agglomération parisienne et de privilégier des solutions de transport collectif durable pour les passagers et pour le fret. Il précise également la participation de l’Etat, la Région et le Département de la Marne qui apportent chacun 5 M€, ce qui porte les financements immédiatement mobilisables pour cette liaison à 18 M€. 3 M€ avaient déjà été inscrits au Contrat de projets Etat-Région 2007-2013, pour l’étude de cette desserte. Ces crédits permettront à RFF d’engager des études plus approfondies dans l’optique d’une première tranche de travaux.

A cette occasion, le Conseil général de la Marne a également confirmé son engagement de 16 millions d’euros pour la deuxième phase de la LGV Est-européenne pour laquelle le Conseil régional de Champagne-Ardenne s’est déjà engagé, depuis le 1^er septembre 2009, à hauteur de 27,5 millions d’euros. Les collectivités territoriales confirment ainsi l’intérêt de leur territoire pour ce projet qui offrira de nouvelles opportunités pour la mobilité des personnes et le développement économique.


ZOOM SUR LA 2^ème PHASE DE LA LGV EST-EUROPEENNE

La Journée mondiale de sécurité aux passages à niveau s’est déclinée le 22 juin dernier en Lorraine au passage à niveau n°129 de Laneuveville-devant-Nancy.

Cette action de prévention menée de façon partenariale a associé localement RFF, la SNCF, les services de l’Etat, le Conseil Général de la Meurthe-et-Moselle, la Communauté urbaine du Grand Nancy, la Ville de Laneuveville-devant-Nancy, la Police Nationale et la Prévention Routière.

La manifestation a consisté, tout au long de la matinée à :
simuler régulièrement le passage d’un train par la fermeture manuelle du passage à niveau
aller à la rencontre des conducteurs et leur distribuer une plaquette de sensibilisation

L’objectif était de rappeler au public les règles à respecter aux abords des passages à niveau puisque 98 % des accidents aux passages à niveau sont dus au non respect du code de la route.

Retrouvez toutes les informations et règles à respecter sur : http://www.securitepassageaniveau.fr

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Essais à 100 km/h pour le tram-train de Mulhouse

A l’occasion du lancement des essais techniques du tram-train Mulhouse Vallée de la Thur sur le réseau national, l’ensemble des partenaires du projet a participé, le 3 juin dernier, à une marche d’essai d’une rame AVANTO.

Le tram-train Mulhouse Vallée de la Thur sera mis en service le 12 décembre prochain. A cette date, il sera le premier tram-train interconnecté de France, circulant successivement sur les rails du réseau de tramway de Mulhouse, sur une voie dédiée puis sur le réseau ferré classique.

Ce projet, financé dans le cadre du Contrat de Projets Etat Région et soutenu par le Plan de relance, est porté par l’Etat, la Région Alsace, le Conseil général du Haut-Rhin, Mulhouse Alsace Agglomération, RFF, la SNCF et Soléa. 

Des essais en 3 temps

Les premiers essais du tram-train sur le réseau urbain de Mulhouse ont été réalisés par Soléa, l’exploitant du tramway mulhousien, le 23 novembre dernier.

Ils ont été suivis entre le 3 mai dernier et la mi-juin par des essais de matériel menés par la SNCF sur les 4 km de voie dédiée avec l’objectif de vérifier la compatibilité des matériels roulants (trams-trains et tramways) avec les nouvelles infrastructures réalisées sous maîtrise d’ouvrage RFF, ainsi que certaines caractéristiques liées à l’exploitation.

Enfin, les essais réalisés le 3 juin concernaient la voie classique existante entre Lutterbach et Thann. Ils ont consisté principalement en des essais de transition des alimentations de 750 V et de 25 000 V. Mission réussie puisque la rame de tram-train a franchi pour la toute première fois la vitesse des 100 km/h ! 

Un chantier d’envergure pour Réseau Ferré de France

D’importants travaux ont été nécessaires pour répondre à la complexité de l’opération du tram-train Mulhouse Vallée de la Thur. La spécificité de ce chantier a été de livrer une infrastructure pouvant accueillir des véhicules de nature différente (tramway + tram-train ou tram-train et TER) selon les secteurs. 

Il reste 6 mois pour finaliser les travaux. Les deux phases importantes, l’électrification de la ligne de Mulhouse à Thann et la pose des 4 kilomètres de voie nouvelle entre Mulhouse et Lutterbach se sont achevées au premier trimestre 2010. L’été va être consacré à conduire les essais de signalisation, à construire une voie de croisement supplémentaire à Vieux-Thann ZI, à construire ou aménager plusieurs quais des gares de la ligne.

Les chiffres clé du chantier  :

4 km de voie nouvelle construite entre Mulhouse (Rond-point Stricker) et Lutterbach électrifiée en 750 V pour permettre la circulation de tramways en plus des tram-trains 
L’électrification de 20 km de voie entre Lutterbach et Thann-ST-Jacques (en 25 000 V) 
Deux sous-stations électriques installées pour alimenter la nouvelle voie dédiée
Des installations de signalisation comprenant la pose de signaux (panneaux à feux lumineux communiquant aux conducteurs des trains les informations nécessaires), d’armoires électriques et leur câblage 
Un poste de commande de la ligne situé à Lutterbach
4 nouveaux points d’arrêts : Zu Rhein, Musées, Vieux-Thann ZI, Thann Centre
11 points d’arrêts modernisés et équipés
5 sections de voie nouvelle pour le croisement des trains à Graffenwald (Wittelsheim), Vieux-Thann ZI, Thann Saint Jacques, Lutterbach et Musées. 

En savoir plus 
Consulter dossier de presse 

 

La LGV Est européenne 2ème Phase obtient le label 2010 Année de la Biodiversité pour ses actions en faveur de l’Environnement 

La Ligne à Grande Vitesse est européenne 2^ème Phase vient d’obtenir auprès du Ministère de l’Écologie, de l’Energie, du Développement durable et de la Mer le Label 2010 Année de la Biodiversité pour deux de ses actions en faveur de l’Environnement.Il s’agit dans un premier temps de réaliser un projet pédagogique faisant suite à l’opération Transfert d’espèces protégées (de batraciens) qui a eu lieu le 4
mai dernier dans le massif de Belles-Forêts (57). Les espèces concernées ont été déplacées depuis la douzaine de mares situées sur le tracé de la ligne vers 29 mares de substitution créées spécifiquement afin de les préserver.
A noter que ces transferts se font dans des conditions bien définies : respect des saisons, caractéristiques des espèces, habitats adaptés.L’opération du 4 mai, qui a été filmée pour le compte de la LGV EE et à laquelle la presse était conviée, fera l’objet au mois de juin d’une présentation dans plusieurs écoles de Lorraine et d’Alsace. Objectif : faire découvrir au jeune public le processus de transfert d’espèces et le sensibiliser au respect de la biodiversité grâce au document tourné au cours de l’opération, à une plaquette pédagogique réalisée pour l’occasion et à un exposé sur la biodiversité.

Second projet à avoir obtenu le label 2010 Année internationale de la Biodiversité  : l’organisation d’une Journée Découverte d’un Passage Toute Faune (PTF) visant à rétablir des corridors écologiques qui devrait avoir lieu vers la mi-septembre 2010 à Loudrefing (Moselle). Le public sera invité à s’inscrire à cette visite via le site www.lgv-est.com

 

Lancement du chantier de Génie civil du raccordement court de Mulhouse 

C’est à Brunstatt, que les premiers travaux visibles ont débutés il y a
quelques semaines avec la mise en place de palplanches (poutrelles qui s’emboitent pour former une cloison étanche) dans le canal du Rhône au Rhin sur une longueur d’environ 850 mètres. L’objectif étant d’élargir et d’aménager la berge afin de reconstituer le chemin de halage bordant le canal , dont l’emplacement actuel sera occupé par la future voie ferrée.

Le raccordement court, c’est quoi ?

Le projet de raccordement ferroviaire court de Mulhouse permet de raccorder directement la ligne Strasbourg-Mulhouse à la ligne Mulhouse-Lyon par la création d’un voie ferré unique d’environ 1200 mètres dans le secteur du Hasenrain. L’objectif est un gain de temps de parcours de l’ordre de 10 minutes sur la relation (Allemagne) Strasbourg-Lyon (Sud de la France). Ce gain de temps permettra d’améliorer les performances de la premières phase de la branche Est de la ligne à grande vitesse Rhin-Rhône.

Ce projet de 45 millions d’euros est inscrit au Contrat de Projet Etat-Région 2007-2013. Il est financé par l’Etat, la Région Alsace et Réseau Ferré de France. Il figure également au plan de relance de l’économie française.


Réseaux ferré et tramway connectés à Mulhouse ! 

La dernière soudure de rail de l’opération du tram-train Mulhouse Vallée de la Thur a été réalisée le vendredi 12 mars à Mulhouse près du rond point Stricker.
Marquant la connexion entre les deux réseaux, cette opération a consisté à raccorder par soudure « alumino-thermique » le rail du tramway et de la voie ferrée (4 km de voie nouvelle qui seront dédiés aux trams-trains et aux tramways entre Lutterbach et Rond-point Stricker à Mulhouse).

Les prochaines étapes du chantier se poursuivront d’ici l’été et consisteront à terminer l’électrification de la ligne, achever et tester les installations de signalisation, créer une voie d’évitement à Vieux Thann ZI, de nouveaux quais dans certaines gares ainsi qu’un nouvel arrêt à Thann Centre. 

Ce premier tram-train interconnecté de France entrera en service en décembre 2010. Roulant à la fois sur les voies ferrées classiques et sur le réseau tramway urbain de l’agglomération mulhousienne, il permettra aux voyageurs de la vallée de la Thur d’accéder sans changement au centre ville de Mulhouse et à la gare centrale.

Ce projet de transport durable et innovant est porté en partenariat par l’Etat, la Région Alsace, le Département du Haut-Rhin, la Ville et l’agglomération de Mulhouse, Réseau Ferré de France et la SNCF.

Le Tram-train Mulhouse Vallée de la Thur est inscrit au Contrat de Projets 2007-2013 et au Plan de relance de l’économie française. Réseau Ferré de France
est maître d’ouvrage des aménagements d’infrastructures du Tram-train Mulhouse Vallée de la Thur. Il a confié la maîtrise
d’ouvrage déléguée et la maîtrise d’oeuvre à la SNCF*

 

Renouvellement du ballast entre Thionville et Creutzwald en Moselle

RFF investit 9 millions d’euros pour remplacer le ballast sur 16,5 km de voies entre les gares de Thionville et de Creutzwald (ligne Thionville-Hargarten Falck à Haguenau). L’opération, qui a démarré le 22 février, se tiendra jusqu’au 2 avril 2010. Ces travaux font partie d’un programme de renouvellement qui se poursuivra en 2013 par un remplacement complet (rail, ballast, traverses) de certaines zones de voies au moyen d’une unité mobile entièrement mécanisée appelée "suite rapide".
RFF assure la maîtrise d’ouvrage de l’opération et en a confié la maîtrise d’ouvrage déléguée ainsi que la maîtrise d’œuvre à la SNCF.
Les travaux nécessiteront la fermeture du Passage à niveau n°2 de Yutz les 1er et 2 mars prochains, ainsi que la fermeture du PN 13 de Anzeling entre le 18 mars et le 2 avril (des déviations seront mises en place par la SNCF).

 

Inauguration de la gare de Vitry le François 

Le 28 janvier dernier ont été inaugurées 
les nouvelles installations de la gare de
Vitry-le-François en présence de Gérard Moisselin Préfet,Jean-Paul Bachy, Président du Conseilrégional,René-Pierre Savary Président du Conseil général de la Marne,
Jean-Pierre Bouquet, Maire de Vitry-le-François, Christophe Chartrain, 
Directeur Délégué TER de la SNCFet Philippe Laumin, Directeur régional de RFF.

Les aménagements d’accessibilité réalisés par Réseau Ferré de France
comportent deux ascenseurs et le rehaussement de deux quais.
Coût total des travaux : 2,1 millions d’euros financés par l’Etat (33,33 %),
la Région Champagne-Ardenne (11,11 % ), le Conseil Général de la Marne (11,11 % ), la Ville de Vitry-le-François (11,11 % ) et RFF (33,33%). 


Suppression d’un passage à niveau à Fains-Véel

La réalisation du pont-rail destiné à permettre le passage des voitures sous la voie ferrée, entamée en octobre dernier, bat son plein. Une visite de chantier organisée le 15 décembre dernier a permis aux partenaires, élus locaux et journalistes de découvrir la réalisation des parois clouées de cet ouvrage d’art. Le pont-rail, conçu sous maîtrise d’ouvrage de Réseau Ferré de France et sous maîtrise d’œuvre SNCF, devrait être terminé en juin 2010. 

La deuxième étape de ce chantier débutera à l’automne et consistera, pour le Conseil général de la Meuse, à réaliser la déviation routière avec un ouvrage de franchissement du canal.

L’ensemble de cette opération, d’un montant global de 10,2 millions d’euros, est financé à 50 % par le Conseil Général de la Meuse, à 25 % par l’Etat et à 25 % par RFF. La suppression du passage à niveau est programmée pour fin 2012.

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