La Ligne à Grande Vitesse  Bretagne - Pays de la Loire est inscrite dans le programme prioritaire de 2000 kilomètres de lignes nouvelles à grande vitesse à lancer d’ici 2020, figurant dans la loi de programmation relative à la mise en œuvre du Grenelle de l'Environnement.
Cette  ligne nouvelle de 214 km, raccordements compris, prolongera jusqu'à Rennes, l'actuelle ligne à grande vitesse Atlantique entre Paris et Le Mans longue de 180 km, mise en service en 1989. Elle représentera un nouveau saut qualitatif pour la desserte des deux régions, et renforcera leur attractivité à travers l’accès à un réseau de transport rapide et moderne vers les principales métropoles européennes.
Sa réalisation permettra de réduire de près de 40 minutes les temps de parcours des liaisons entre Paris et Rennes et, au-delà vers l'ensemble de la Bretagne, et de près de 10 minutes entre Paris et Angers, Nantes et au-delà. 
Par ailleurs, de nouvelles capacités seront ainsi dégagées sur la ligne existante pour le développement des activités fret et TER.
Une nouvelle fonctionnalité a été ajoutée avec la réalisation concomitante d’un projet annexe, la Virgule de Sablé-sur-Sarthe, voie de 3,6 km reliée à deux sections de la LGV, permettant des liaisons directes entre Rennes / Laval / Sablé / Angers / Nantes utilisant la LGV par de nouveaux services régionaux et interrégionaux, à l’initiative des régions concernées. 

En savoir plus

L’opération d’amélioration des liaisons ferroviaires Rennes-Brest et Rennes-Quimper s’inscrit dans la perspective de relier à terme Paris à la pointe bretonne en 3 heures, en complément de la Ligne à Grande Vitesse Bretagne - Pays de la Loire.

La phase 1 de cette opération comprend 7 tranches fonctionnelles* pour un montant estimé à 310 millions d’euros aux conditions économiques de réalisation, financés à hauteur de 99 millions d’euros par le Fonds européen de développement régional (FEDER).

Cette phase est en cours de travaux. Elle consiste à  adapter l’infrastructure pour permettre le relèvement de la vitesse sur certaines sections, jusqu’à 180, 200 ou 220 km/h grâce à :
la suppression de 41 passages à niveau. Afin de respecter la réglementation en matière de sécurité routière sur les lignes, le relèvement de la vitesse des trains au-delà de 160 km/h impose la suppression de tous les passages à niveau ;
des travaux de voie : ripage de courbes, renforcement de la voie, adaptation de certains ouvrages d’art, modification de la signalisation ferroviaire, créations de passages dénivelés en gares et haltes ferroviaires.

* Les tranches fonctionnelles de la phase 1 :

Sur la ligne Rennes / Brest :
tranche Tramain - Yffiniac (Côtes-d’Armor) sur 25 km environ ;
tranche Plouagat - Guingamp (Côtes-d’Armor) sur 12 km environ mise en service en 2009 ;
tranche Plouaret - Pleyber-Christ (Côtes-d’Armor / Finistère) sur 39 km environ ;
tranche Rennes-Quédillac (Ille-et-Vilaine) sur 36 km environ.

Sur la ligne Rennes / Quimper :
tranche Lorient - Quimper (Morbihan, Finistère) sur 63 km environ mise en service en 2006 ;
tranche Malansac - Questembert (Morbihan) sur 20 km environ mise en service en 2010 ;
tranche Auray-Hennebont (Morbihan) sur 22 km environ.

Pour cette 1ère phase, le gain de temps attendu est de 4 à 5 minutes sur chacun des axes Rennes - Brest et Rennes - Quimper. 

En complément de la Phase 1 et suite à l'abandon du pendulaire, les partenaires ont décidé d'intégrer des opérations complémentaires, pemettant d'apporter des gains de temps supplémentaires pour les TGV classiques dès la mise en service de la LGV Bretagne-Pays de la Loire.

Ainsi un programme complémentaire (phase 1+) prévoit :

• un renouvellement de la voie ferrée entre Rennes et Redon programmé en 2014-2015, avec l'augmentation  de la capacité par la modernisation de la signalisation (mise en Block Automatique Lumineux BAL) et l'étude de ripages de courbes afin de relever la vitesse ;

• des travaux de renforcement des sous-stations électriques de Cesson-Sévigné et de Saint-Avé ;

• des travaux de modernisation de la signalisation sur la section Guingamp-Plouaret (mise en BAL) ;

• l'étude de la modernisation des infrastructures en gare de Rennes, pour permettre le passage en gare à V90 km/h des trains desservant la pointe bretonne.

   

L'ensemble de ces études représente un montant de 66 millions d'euros inscrits à la révision du Contrat de Projets Etat-Région Bretagne (CPER).

Survolez les travaux de la ligne Rennes-Quimper Tranche 2

Nouvelle phase, nouveau projet : les études exploratoires lancées à l’ouest de Rennes

Pour atteindre l’objectif des 3 heures entre Paris et Brest ou Paris et Quimper, les réflexions antérieures ont montré que le gain de temps complémentaire (au-delà de la LGV et de la phase 1) ne pourrait pas être obtenu par le matériel roulant, et que l’atteinte de cet objectif ne pourrait se faire qu’à la faveur d’aménagements de sections de lignes nouvelles.

Il s’agit donc d’élaborer une nouvelle conception de la phase 2 de l’amélioration des liaisons ferroviaires Rennes-Brest et Rennes-Quimper, avec deux enjeux :

• une amélioration complémentaire pour l’accessibilité jusqu’à la pointe bretonne ;

•  une amélioration des temps de parcours entre les principaux pôles bretons.

    

La première étape dans la démarche d’élaboration de projets a été lancée avec les études exploratoires, actuellement en cours. Il s’agit à ce stade d’approfondir la réflexion sur les fonctionnalités attendues. 

Ces études ont vocation à être suivies par les études préalables, qui précèderont la phase de débat public.

Un montant de 3,8 millions d’euros est inscrit à la révision du Contrat de Plan Etat-Région Bretagne, pour conduire les études exploratoires, les études préalables au débat public, la phase de débat public. Les partenaires ont décidé d’y intégrer une provision qui permettra de conduire les études préliminaires dès la fin du débat public.

Les réflexions menées à l’occasion des étapes antérieures du projet d’amélioration des liaisons ferroviaires Rennes-Brest et Rennes-Quimper ou dans le cadre des études exploratoires Nantes-Rennes montrent la nécessité d’une vision globale du développement du réseau à l’ouest de Rennes et de Nantes. Des solutions de mutualisation entre les deux branches Rennes - Brest et Rennes - Quimper, ou entre Rennes - Quimper et Rennes - Nantes pouvant notamment s’avérer pertinentes (réflexions à approfondir dans les étapes à venir).

Dans ce cadre, il conviendra bien entendu d’approfondir la réflexion sur le niveau de service ferroviaire attendu : nature et qualité des dessertes, approche globale de la mobilité (TGV/TER/périurbain), cohérence avec les objectifs de développement des territoires desservis…

Dans la poursuite de la démarche, RFF veillera à promouvoir une conception de projet :

• en cohérence avec le développement et la gestion du réseau ferré national ;

• au service des territoires (enjeux de mobilité, attentes des acteurs, accessibilité des territoires…), et en partenariat avec leurs acteurs ;

• économiquement viable ;

• s’inscrivant dans une logique de développement durable et respectueux de l’environnement, en conformité avec la politique générale de RFF en la matière (en prenant en compte les enjeux environnementaux le plus en amont possible, dans la logique du Grenelle de l’environnement).

Ce projet a pour objectifs de développer l’offre de transports publics entre Brest et Quimper, dans le département du Finistère, et d’améliorer les liaisons de l’ouest de la Bretagne vers le sud jusqu’à Nantes.

Il s’agit pour cela d’adapter l’infrastructure afin de permettre un doublement de l’offre actuelle de transport ferroviaire ainsi qu’une réduction du temps de parcours à moins d’une heure entre Brest et Quimper sans arrêt. Le matériel roulant prévu est l’AGC BIBI (Bi-mode et bi-courant) pouvant passer d’une ligne électrifiée à une ligne non-électrifiée.

Le coût de l’opération est de 60,8 millions d’euros courants financés par l’Etat, la Région Bretagne, le Conseil général du Finistère (participation incluant d’autres collectivités locales) et RFF.

En 2009 - 2010: études d’avant-projet
En 2012 : études projets
En 2013 - 2014 : phase travaux.

Dans le cadre des développements de la desserte du Mont Saint-Michel, des travaux de modernisation sont prévus sur la liaison Dinan - Dol - Pontorson.
 

les projets :

Rénovation de voies entre Dol et Pontorson
le montant de cette opération est d'environ 3 millions d'euros

Travaux Dol-Dinan

En 2013 :

1. Rénovation de voie et ballast entre Pleudihen et Dol
   le montant de cette opération est de 7 millions d'euros
    

2. Lancement d'études pour un montant de 1,5 Millions d'euros
   - Renouvellement de voie et ballast entre Pleudihen et Dol
   (relèvement de vitesse, création évitement à hauteur de Miniac, modernisation système de cantonnement entre Dinan et Dol)

La liaison Nantes-Rennes fait l’objet d’études prospectives afin d’en améliorer les caractéristiques, dans la perspective du développement des relations entre les deux métropoles, en intégrant la desserte du futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes depuis Nantes, Rennes et le sud de la Bretagne.

La ligne Nantes - Angers, double voie électrifiée en 25 000 volts et circulée à 220 km/h, reçoit un trafic important (160 trains en moyenne par jour dans les deux sens de circulation) par la convergence des axes Paris - Nantes et Tours - Nantes.

Le trafic le plus important se situe aux deux extrémités :
côté Angers avec la connexion de l’axe Cholet - Angers ;
côté Nantes qui correspond à la zone péri-urbaine entre Nantes et Ancenis.

Le projet consiste à augmenter la capacité de circulation entre Angers et Nantes par :
une optimisation de la signalisation : pour pouvoir faire passer plus de trains, il est prévu de réduire l’espacement entre les trains (redécoupage du « Block Automatique Lumineux ») ;
la création d’un quai central à Ancenis pour la mise en place d'une desserte périrurbaine qui permettra le rebroussement des TER sans cisailler les voies. 

La réouverture au trafic voyageurs de la ligne Nantes - Châteaubriant consiste en une rénovation et une modernisation des infrastructures ferroviaires, ainsi que la réouverture ou la construction de gares et points d’arrêts.

Les partenaires de ce projet :
l’Union Européenne ;
l’Etat ;
la Région des Pays de la Loire en tant qu’Autorité Organisatrice des Transports ;
le Département de la Loire-Atlantique ;
Nantes Métropole ;
la SNCF ;
Réseau Ferré de France.

Réseau Ferré de France assure la maîtrise d’ouvrage de l’ensemble des travaux liés aux infrastructures ferroviaires et la coordination générale de l’opération. Ce projet représente, pour la phase réalisation, un investissement de 194,59 millions d’euros courants, tous périmètres de maîtrise d’ouvrage confondus, dont 168,47 millions d’euros courants pour les travaux sous responsabilité de RFF.

Le programme principal des travaux sous maîtrise d’ouvrage de RFF

Sur la ligne :

rénovation, remplacement ou mise au gabarit des ouvrages d’art ;
remise à niveau de la plateforme et de ses assainissements après dépose des matériaux existants ;
rénovation de la totalité de la voie (rails, ballast, traverses) et création de sections de double voie et de voies d’évitement ;
électrification de la ligne ;
mise en place d’une nouvelle signalisation adaptée au tram-train et des télécommunications ;

Dans les gares et points d’arrêts :

création d’une voie principale électrifiée de deux voies à quais dédiés au tram-train en gare de Nantes ;
création de quais au gabarit tram-train pour une exploitation en unité double dans les points d’arrêts rouverts ou nouvellement créés ;
aménagements nécessaires à l’accessibilité de ces quais aux personnes à mobilité réduite.

Les spécificités et innovations sur cette future ligne

La ligne rouverte au trafic voyageurs est entièrement dédiée au matériel tram-train choisi par la Région des Pays de la Loire de type Citadis / Dualis.

L’infrastructure est adaptée pour accueillir le tram-train dans divers domaines innovants :
une électrification en 2 types de courants (750 Volts courant continu, 25 000 Volts courant alternatif) et une signalisation permettant les 2 modes d’exploitation (conduite à vue dans la zone urbaine de Nantes, marche ferroviaire entre La Chapelle-sur-Erdre et Châteaubriant) ;
la gestion des passages à niveau en carrefours à feux (zone urbaine de Nantes) ;
les expérimentations réalisées liées à la gestion de la végétation sur une quinzaine de sites appartenant à RFF (plantations, types de coupes d’arbres, gestion de prairie, fauchage, …), visant à réduire autant que possible l’entretien de la végétation pendant l’exploitation de la ligne ;
la mise en place de membranes géotextiles sur les secteurs situés aux abords des zones de captage ;
une signalisation ferroviaire simplifiée adaptée au type de matériel roulant ;
des infrastructures de télécommunication ferroviaires de type GSM-R.

Pour en savoir plus sur le projet : www.reouverture-nantes-chateaubriant.fr

Pour en savoir plus sur les travaux, vous pouvez contacter Réseau Ferré de France pendant les permanences téléphoniques au 02 40 08 60 50 :
le lundi de 16h30 à 18h30,
le mercredi de 14h à 17h,
le vendredi de 9h à 12h.

Cette opération vise à moderniser ces deux axes ferroviaires, avec les objectifs d’y réduire les temps de parcours et d’augmenter la capacité de la ligne.

La première phase des travaux, achevée en janvier 2011, comprenait la modernisation de la voie entre Nantes et Sainte-Pazanne ainsi que la signalisation sur l’ensemble des deux lignes.

A l’issue de cette première phase, la vitesse de circulation a été relevée entre Nantes et Sainte-Pazanne.

Le coût de la première phase de l’opération était de 51 millions d’euros, financés par l’Etat (8 millions d’euros), la Région des Pays de la Loire (16,4 millions d’euros), les Départements de la Vendée (8,3 millions d’euros) et de la Loire-Atlantique (8,3 millions d’euros) ainsi que RFF (10 millions d’euros).

La deuxième phase des travaux prévoit le renouvellement de la voie au-delà de Sainte-Pazanne, jusqu’à Saint-Gilles-Croix-de-Vie et Pornic, permettant ainsi un relèvement de vitesse. Les études d’avant-projet de cette deuxième étape de la modernisation de la ligne sont lancées en 2011.

La gare de Nantes, principal nœud ferroviaire des Pays de la Loire, connaît des contraintes importantes d’exploitation aux heures de pointe. Des travaux de modernisation permettront d’y remédier. Plusieurs opérations dont la réalisation s’inscrit dans le prolongement du CER 2000-2006 sont à prendre en compte : création d’un évitement en gare de Chantenay, aménagement de voies, séparation des flux, d’une part vers le sud de la Loire, d’autre part vers l’Est.
Le montant de l’opération est estimé à 21,1 millions d’euros.

Le plan de rénovation du réseau ferré national 2008-2012 est un projet majeur, sans précédent et indispensable pour continuer à pérenniser les infrastructures et garantir un bon niveau de performance et de services. Il est entièrement financé par RFF.

Conformément au contrat de performance signé avec l’Etat, RFF s’est engagé à renouveler :

4 000 km de voies et 1 500 appareils de voie sur la période 2008-2012 pour un montant de 7,3 milliards d’euros ;
L’objectif industriel sur 2008-2015 est établi à 13 milliards d’euros pour le renouvellement de 6 000 km de voies et 2 500 appareils de voie ;
2020-2025 : les investissements de renouvellement devront être poursuivis à un rythme soutenu.

En Bretagne

Montant investi pour la période 2007-2010 : 154 millions d’euros
Montant estimé pour la période 2011-2015 : 307 millions d’euros.

Depuis 2007, les deux axes structurants Rennes-Brest et Rennes-Quimper ont bénéficié de travaux importants de renouvellement menés par RFF.

Le chantier 2009-2010 sur l‘axe nord, entre Saint-Brieuc et Brest, a représenté un montant de 60 millions d’euros.

En Pays de la Loire

Montant investi en 2010 : 90 millions d’euros dont 85 pour les sections Savenay-Montoir-de-Bretagne et Savenay-Redon
Montant estimé pour la période 2011-2015 : 300 millions d’euros.

En 2010, les travaux sur les sections Savenay-Montoir-de-Bretagne et Savenay-Redon constituent le chantier de renouvellement de voie le plus important de France depuis 2006.

Du 17 octobre au 20 décembre 2011, RFF mène un important chantier de renouvellement des voies ferrées entre Conlie (72) et Saint-Pierre-la-Cour (53) sur la ligne Le Mans-Rennes. 

Il s’agit de réaliser la modernisation de la section Conlie (72) - Saint-Pierre-la-Cour (53), en effectuant un renouvellement total ou partiel des constituants de la voie ferrée (rail, traverses, ballast) arrivés en fin de vie.

En effet, lorsque le vieillissement de la voie, dû à l’usure, ne permet plus d’obtenir, par méthodes classiques d’entretien, une résistance des éléments de structure et des qualités géométriques convenables, il devient alors nécessaire de renouveler les constituants principaux de la voie ancienne.

Six zones de travaux se succèdent, par ordre chronologique, sur cette section de ligne :

du 17 octobre 2011 au 19 janvier 2012, (Zone 4) : travaux de renouvellement entre Conlie et Sillé-le-Guillaume, voie 1 (sens Le Mans-Rennes) ;

du 2 novembre au 28 novembre 2011 (Zone 2) : travaux de renouvellement entre Neau et Voutré, voie 2 (sens Rennes-Le Mans) ;

du 3 novembre au 2 décembre 2011 (Zone 1) : travaux de renouvellement entre Neau et Evron, voie 2 (sens Rennes-Le Mans) ;

du 14 novembre au 14 décembre 2011 (zone 3) : travaux de renouvellement entre Rouessé-Vassé et Conlie, voie 2 (sens Rennes-Le Mans) ;

du 28 novembre 2011 au 13 janvier 2012 (zone 5-6) : travaux de renouvellement entre Le Genest-Saint-Isle et Saint-Pierre-la-Cour, voie 1 (sens Le Mans-Rennes) ;

Des moyens industriels performants sont mis en œuvre : il s’agit de trains travaux dits « suite rapide » (il en existe deux en France), qui permettent de traiter un linéaire de voie d’environ 800 mètres par jour.

Ces travaux conséquents, réalisés de nuit entre 21h30 et 6h00, ont pour objectifs de garantir la sécurité et le confort pour les usagers ainsi que le niveau de performance et de services de l’infrastructure.

37 millions d’euros sont investis par RFF dans cette opération, qui est menée dans le cadre du Plan national de rénovation du réseau ferré. Celui-ci vise à pérenniser et moderniser les infrastructures ferroviaires et représente un investissement très important de 13 milliards d’euros sur la période 2008-2015, pour la rénovation de 6 500 km de voie et 2 500 appareils de voie.

=> dossier de presse gop 22 novembre 2011.pdf

Afin de garantir la sécurité et le confort pour les usagers, ainsi que le niveau de performance et de service de l’infrastructure, Réseau Ferré de France mène d’importants travaux ferroviaires entre les gares de Nantes et de Chantenay, incluant le tunnel ferroviaire de Chantenay, du 27 février au 10 juin 2012.

Ce chantier représente un coût de 13 millions d’euros financés par RFF, dans le cadre de son Plan national de rénovation du réseau

La gare fret de « Nantes-Etat » se situe à l’extrémité de l’Ile de Nantes. L'activité ferroviaire du site engendre des risques très importants, pouvant entrainer la mort, du fait de :  

• mouvements de trains

• fort courant électrique (25 000 volts) sur la quasi totalité du site.
  

Un train ou un wagon isolé, même à l'arrêt, continue à être alimenté en courant électrique fort 25 000 volts. Si quelqu'un s'approche à moins de 3 mètres d'un fil caténaire, un arc électrique peut se produire, entraînant une électrocution et la mort dans la quasi totalité des cas.

Les actions engagées en 2011
Depuis début 2011, dans la continuité de la pose de clôtures autour de la gare fret de l’Ile de Nantes, RFF développe une sensibilisation auprès du grand public, concernant les risques électriques mortels (électrocution) liés aux intrusions sur les emprises ferroviaires.Au printemps 2011, une première distribution a été réalisée dans les établissements du Hangar à bananes. Une même opération a été effectuée au cours du festival Scopitone 2011 en collaboration avec Stéréolux. A la suite de cet événement, un bandeau graphique et une bannière web ont été élaborés pour être intégrés à la programmation papier et au site internet de Stéréolux.

Le 11 février 2012, opération de street marketing sur le secteur du Hangar à bananes
Dans cette perspective, nous organisons une opération de street marketing, samedi 11 février 2012 de 23h à 2h. Des flyers et des boites de bonbons porteurs d’un message préventif seront distribués sur le site du Hangar à bananes, dans le but de sensibiliser le jeune public. 

La création d’une nouvelle station tram-train en centre-bourg de Gorges fait l’objet d’une concertation préalable (au titre de l’article L300-2 du Code de l’Urbanisme) afin d’informer et de recueillir l’avis et les observations du public et de l’ensemble des personnes concernées par ce projet.

Cette concertation préalable est organisée par la Région des Pays de la Loire et Réseau Ferré de France (RFF), en partenariat avec la Commune de Gorges, la Communauté de Communes de la Vallée de Clisson et la SNCF : elle se déroule du 20 février au 23 mars 2012.

Pour mémoire …

Très excentrée du centre-bourg, l’actuelle halte de Gorges n’est en effet plus aujourd’hui fréquentée que par une dizaine de voyageurs par jour (total des montées et descentes quotidiennes en semaine) sans perspective d’évolution significative.

Dépliant

Affiche

Kakemono

L'objectif principal de ces travaux a été de renforcer la sécurité des voyageurs, en leur permettant d'accéder aux quais sans avoir à traverser les deux voies ferrées principales comme auparavant.

L'opération a permis, en outre, d'améliorer l'accessibilité des personnes à mobilité réduite (PMR), notamment grâce à l'installation de deux ascenseurs desservant le passage souterrain et à la pose de bandes d'éveil à la vigilance le long des quais.

Les étapes de réalisation :

L'ouvrage a été préfabriqué sur site en lieu et place des voies de service non utilisées pour le trafic voyageurs.

Il  a été mis en place avec succès sous les voies ferrées, par un système de ripage, au cours du week-end des 22 et 23 janvier 2011, lors d'une interruption des circulations ferroviaires sur la ligne.

Réseau Ferré de France a financé en totalité cette opération d'un montant de 2,4 millions d'euros. Celle-ci a été réalisée dans le cadre du programme national d'accès aux trains mené par RFF.

Le passage à niveau n° 179 de Servon-sur-Vilaine (35) est situé sur la ligne ferroviaire Le Mans - Rennes.

Le projet de suppression du passage à niveau n°179 a été déclaré d’utilité publique le 11 juillet 2005, la DUP ayant été prorogée de 5 ans, à compter du 25 juin 2010.

Ce projet comprend :

la réalisation d’un barreau routier de contournement à l’ouest de la RD 101ainsi que des voiries de rétablissement et des bassins d'orage (maîtrise d’ouvrage : Département d’Ille-et-Vilaine) ;

la construction d’un pont-rails à 200 mètres à l’ouest environ du passage à niveau actuel (en direction de Rennes) et d’un pont-route adjacent au pont-rails franchissant le nouveau barreau routier et raccordant la RD 286 entre Servon-sur-Vilaine et Brécé. La maîtrise d’ouvrage est assurée par RFF ;

la construction d’un passage souterrain en gare de Servon-sur-Vilaine, assurant également la desserte inter-quartiers et accessible aux personnes à mobilité réduite. La maîtrise d’ouvrage est assurée par RFF.

La convention de financement des études d’avant-projet a été signée le 7 avril 2011 entre :

RFF : 50% (incluant la part de l’Etat : 25%) ;
la Région Bretagne : 25% ;
le Département d’Ille-et-Vilaine : 22% ;
la commune de Servon-sur-Vilaine : 3%.

Ces études avant-projet sont aujourd'hui terminées.

Une convention de financement PRO-REA doit être signée en avril 2012 afin de lancer les études PROJET et la phase de REALISATION. Les études PROJET vont être engagées avec une solution retenue de mise en oeuvre des ouvrages d'arts dans le cadre d'une coupure de 48h de l'exploitation ferroviaire de la ligne Paris-Rennes (projetées en 2014).

Pour le périmètre de maîtrise d’ouvrage de RFF, le montant de l’opération est évalué à 6,3 millions d’euros courants avec une réalisation des travaux en 2014 (en économie de 1 M€ par rapport à l'avant-projet).

La remise des études PROJET est prévue au 4ème trimestre 2012. Le planning prévisionnel prévoit les travaux entre 2013 et 2015 avec une suppression effective du passage à niveau projetée mi-2015.

Le barreau routier sera mis en service avant la fermeture définitive du passage à niveau.

Dans le cadre du programme régional de suppression des passages à niveau préoccupants en Pays de la Loire, le passage à niveau n°378 de Pontchâteau sera supprimé en 2014.

Début 2011, une convention de financement a été signée entre les partenaires de ce projet : la Région des Pays de la Loire, le Conseil Général de Loire-Atlantique, la commune de Pontchâteau et RFF.

Cette opération, d’un montant prévisionnel de 15 millions d’euros, prévoit notamment la réalisation d’un viaduc de contournement.

Les passages à niveau n° 7, 8, 10, 11 et 12, à Martigné-Ferchaud, sont situés sur la ligne ferroviaire Châteaubriant - Rennes.

En 2007, un accident dramatique ayant entraîné le décès de trois personnes est survenu au droit du passage à niveau N° 10, au lieu-dit « La Boulière ».

La concertation avec le Conseil Général d’Ille-et-Vilaine a permis d’envisager la suppression des passages à niveau n°7, 8, 11 et 12, en lien avec le projet de construction de la double voie Bretagne - Anjou.

Le projet de suppression du passage à niveau n°10 projet comprend :

la construction d’un pont-route au lieu-dit « La Boulière » et la reconstitution des voiries nécessaires aux rétablissements routiers, sous maîtrise d’ouvrage de la Commune de Martigné-Ferchaud ;

la construction d’une passerelle pour bovins en amont et à proximité immédiate du passage à niveau n°10 en direction de Rennes, permettant le franchissement de la voie ferrée, sous maîtrise d’ouvrage de la Commune de Martigné-Ferchaud ;

les travaux ferroviaires nécessaires à la suppression du passage à niveau, sous maîtrise d’ouvrage de RFF.

L’opération de suppression des passages à niveau n°7, 8, 11 et 12 est réalisée par la construction de la 2x2 voies Bretagne-Anjou et des voies de désenclavement nécessaires aux rétablissements des circulations locales, sous maîtrise d’ouvrage du Département d’Ille-et-Vilaine.

La démolition de l’ancienne maison de garde-barrière du passage à niveau n°11, sous maîtrise d’ouvrage de RFF, couplée à l’aménagement foncier de la 2x2 voies, permet de supprimer le passage à niveau n°11.

Les travaux ferroviaires nécessaires à la suppression des passages à niveau sont réalisés sous maîtrise d’ouvrage de RFF.

La convention de financement des études de projet a été signée le 23 mai 2011 entre les cofinanceurs :

RFF : 63%

Département d’Ille-et-Vilaine : 27 %

Région Bretagne (via Département) et commune de Martigné-Ferchaud: 10%

Le coût total de l’opération est de 1 458 170 €.

Le planning prévisionnel prévoit les travaux des passages à niveau n° 10 et 11 et de la passerelle pour bovins entre 2011 et 2013. Les autres passages à niveau seront supprimés au fur et à mesure de l’avancement des procédures et travaux liés à la 2x2 voies Bretagne - Anjou.