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Ouvrez l’oeil avant de traverser les voies !

La Direction régionale Midi-Pyrénées de Réseau Ferré de France a organisé, les 27 et 28 février dernier, en partenariat avec la SNCF, une opération de sensibilisation pour rappeler les consignes de sécurité aux voyageurs et les sensibiliser à plus de vigilance avant de traverser les voies sur les passages planchéiés en gare.

Le lundi 27 février, de 6h00 à 9h00, plus de 8000 flyers ont été distribués dans les gares du Lot, de l’Aveyron,du Tarn et des Hautes-Pyrénées,afin de toucher les pensionnaires et les étudiants nombreux dans ces secteurs, et le 28 février, dans les autres gares de la Haute-Garonne, du Gers, de l’Ariège et du Tarn & Garonne. Ce dispositif a été complété par des affiches dans les gares et points d’arrêts concernés et des cartes d’information, incitant les voyageurs à plus de vigilance.

En Midi-Pyrénées, 78 des 162 gares et points d’arrêts sont équipés de traversées des voies à niveau pour le public. Il s’agit de passages planchéiés au niveau des voies qui permettent de passer d’un quai à l’autre. Ces deux dernières années, 8 personnes ont perdu la vie en France dont 1 en Midi-Pyrénées l’année dernière. Deux types d’équipement existent pour les piétons empruntant ces passages : une signalétique fixe et des signaux lumineux dont l’allumage au rouge prévient de l’arrivée d’un train et vaut interdiction absolue de traverser. Dans les deux cas, et sur un ton volontairement positif et sympathique, le message est le même : un hibou invite les voyageurs à respecter la signalisation et « à ouvrir l’oeil » avant de s’engager à traverser les voies.
 
 

Réseau Ferré de France poursuit la rénovation de la ligne ferroviaire Bordeaux-Toulouse-Sète

Du 14 novembre 2011 au 9 mars 2012, Réseau Ferré de France a rénové la ligne Villefranche-de-Lauragais (Haute-Garonne) et Castelnaudary (Aude) en mettant totalement à neuf les deux voies, soit un linéaire total de 50 km. Ces travaux, représentant un investissement de plus de 42 millions d’euros, ont été entièrement financés par RFF et réalisés sans interruption du trafic commercial grâce entre autre à un train-usine.

Au total, le chantier aura consommé plus de 96 000 tonnes de ballast, 82 000 traverses en béton et environ 16 km de rail. Il aura également nécessité l’intervention de plus de 400 personnes.
Ce chantier aura été possible grâce à la mise en service le 14 octobre 2011 des nouvelles installations de sécurité entre Villefranche-de-Lauragais et Castelnaudary avec notamment l’installation d’un pas d’IPCS (installation permanente de contre sens). Ce nouvel équipement a pour objectif de faire circuler les trains dans les deux sens sur chacune des voies permettant ainsi de réaliser les travaux de rénovation sur une des voies tout en continuant de faire circuler les trains dans les deux sens sur l’autre.

Les travaux de voie ont été réalisés par l’entreprise ETF (Européenne de Travaux Ferroviaires) sous la maîtrise d’oeuvre SNCF et maîtrise d’ouvrage RFF.
 

Fin des pré-études fonctionnelles de la liaison Toulouse-Narbonne

Le projet de liaison entre Toulouse et Narbonne vient de franchir une nouvelle étape. Le vendredi 9 mars à Castelnaudary, lors de la 4ème et dernière rencontre partenariale, Réseau Ferré de France a présenté aux acteurs du territoire les résultats et conclusions des pré-études fonctionnelles engagées en février 2010 et validées par le Comité de Pilotage du 8 mars dernier.
 
Cette rencontre a été l’occasion pour Réseau Ferré de France de rappeler les enjeux du projet et de présenter les caractéristiques des cinq scénarios « sélectionnés » permettant d’y répondre de façon contrastée :

-   un scénario Grand Sud Grande Vitesse (GSGV) avec des variantes de passages au Nord ou au Sud de la ligne existante, et une desserte de Carcassonne par la gare centre ou une gare nouvelle interconnectée au réseau actuel,

-  deux scénarios d’aménagement de la ligne existante, l’un d’entre eux intitulé « vitesse et capacité » étant plus ambitieux, l’autre « priorité à la capacité » plus centré sur l’accroissement du nombre de circulations tout en prenant en compte les contraintes financières,

-  deux scénarios composés avec une combinaison d’une section de ligne nouvelle et d’aménagements de la ligne existante : ligne nouvelle entre Toulouse et Carcassonne ou entre Carcassonne et Narbonne étant entendu que la desserte de Carcassonne s’effectue via la gare centre.

RFF a également présenté le résultat d’études complémentaires permettant d’envisager la desserte de Carcassonne par la gare centre ou par une gare nouvelle à l’Est, à l’Ouest ou au Sud, d’éclairer l’inutilité d’un contournement fret de Carcassonne, de confirmer la faisabilité de la connexion entre le projet de ligne nouvelle entre Montpellier et Perpignan et le scénario GSGV pour la Liaison Toulouse Narbonne.

Prochaine étape : le débat public sur décision de la Commission Nationale du Débat Public (CNDP) avec accord des partenaires au préalable sur le financement et la confirmation par le ministère de la saisine.
 

Réseau Ferré de France rénove les quais de 17 gares sur la ligne Toulouse-Rodez

Du 30 avril au 30 septembre 2012, Réseau Ferré de France pilote la rénovation des quais de 17 gares sur la ligne Toulouse-Rodez afin d’améliorer l’accessibilité et la sécurité de ces installations. Ces travaux, représentant un investissement de plus de 7 millions d’euros, sont financés par l’Union Européenne dans le cadre du programme FEDER (50%) le Conseil régional Midi-Pyrénées (43%), et Réseau Ferré de France (7%).

Le programme de rénovation concerne les gares de Montrabé, Gragnague, Montastruc-la-Conseillère, Roquesérière, Rabastens-Couffouleux, L’Isle-sur-Tarn, Gaillac, Tessonnières, Marssac sur Tarn, Albi-Ville, Albi-Madeleine, Carmaux, Tanus, Naucelle, Baraqueville-Carcenac-PeyralesLuc-Primaube et Rodez. L’opération va consister principalement, pour chaque gare ou point d’arrêt, à : aménager 115 à 150 m de quais selon les gares pour accueillir les trains TER Midi-Pyrénées, créer des quais voyageurs répondant aux normes d’accessibilité (hauteur 55 centimètres), construire des rampes et un cheminement pour les personnes à mobilité réduite depuis les parkings vers les quais, équiper les gares de bandes ou dalles podotactiles et adapter l’éclairage des quais.

Depuis 2007, le Conseil régional Midi-Pyrénées et Réseau Ferré de France ont fait de l’accessibilité l’un des sujets prioritaires en Midi-Pyrénées.
 

Les lignes bougent en Midi-Pyrénées !

La Direction régionale Midi-Pyrénées de Réseau Ferré de France a organisé, le mardi 24 janvier dernier, la traditionnelle cérémonie des vœux. L’occasion pour Christian Dubost, Directeur régional, de revenir sur une année 2011 très cadencée pour le réseau ferré régional et de présenter les grands chantiers et projets qui marqueront 2012 en Midi-Pyrénées, à savoir :

la fin des travaux de renouvellement du Plan Rail Midi-Pyrénées soit 11 lignes et plus de 500 km de voie rénovés en 4 ans ;
l’avancée des travaux de doublement de la voie entre Toulouse et Saint-Sulpice, avec la deuxième phase du chantier consacrée cet été aux travaux de voie ;
la préparation de l’enquête d’utilité publique pour le Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest et les aménagements sur la section St-Jory-Toulouse ;
la fin des pré-études fonctionnelles de la liaison Toulouse-Narbonne  ;
la mise en place du service annuel 2013 pour laquelle RFF va intensifier ses efforts de concertation avec les autorités organisatrices de transport, les associations d’usagers, etc.



Bilan positif pour la concertation publique sur les aménagements de la ligne Saint-Jory-Toulouse/Matabiau

La concertation publique sur le projet d’aménagement de la ligne ferroviaire entre Saint-Jory (point de raccordement de la future LGV Bordeaux-Toulouse) et Toulouse-Matabiau, qui s’est déroulée du 29 août au 29 septembre, a connu une bonne participation. Organisée par Réseau Ferré de France en partenariat avec l’Etat et la Région Midi-Pyrénées, cette concertation a permis de voir se dégager une volonté partagée par les élus et les citoyens de voir le projet aboutir.

La concertation sur le projet d’aménagements entre Saint-Jory et Toulouse-Matabiau a rassemblé plus de 400 personnes dont 86 ont exprimé leur point de vue ou poser leurs questions lors des sept réunions qui se sont tenues à Toulouse, Saint-Jory, Castelnau d’Estrétefonds, Lespinasse et Fenouillet. Au total, 63 observations ont été déposées sur les registres et 42 messages ont été envoyés via le formulaire sur le site internet du projet. Les remarques et les observations portaient principalement sur trois thèmes : l’offre de service, les aménagements des haltes et les enjeux d’insertion.

Pour un grand nombre de participants, les aménagements de la ligne St Jory-Matabiau représentent une opportunité pour améliorer les services et mettre l’accent sur l’intermodalité offrant ainsi une véritable solution de mobilité durable pour le Nord toulousain. Les riverains ont également exprimé leurs préoccupations concernant l’impact des futurs aménagements sur le foncier et le bâti, tout comme la préservation des fonctions du canal latéral qui borde la ligne et l’aménagement de sa berge côté voies ferrées.

RFF a répondu à toutes les questions et préoccupations exprimées en réunions publiques et complétera ses réponses dans le cadre du bilan de la concertation. Ce dernier sera consultable par le public d’ici la fin de l’année, en mairies et sur le site Internet. Il permettra de rappeler le cadre du projet et le dispositif de concertation mis en place, de recenser et d’analyser l’ensemble des avis des participants et contribuera au dossier d’enquête d’utilité publique prévue fin 2013.

En savoir plus sur : www.saintjory-toulouse.fr
 

Première étape franchie pour le doublement de la voie entre Toulouse et Saint-Sulpice

Cette visite s’est déroulée en présence de Henri-Michel Comet, Préfet de la Région Midi-Pyrénées, Martin Malvy, Président de la Région Midi-Pyrénées, Christian Dubost, Directeur Régional de Réseau Ferré de France et Thierry Bauchet, Directeur Délégué TER – SNCF qui ont inauguré la fin de la 1ère partie des travaux de doublement de la voie ferrée entre Toulouse et Saint-Sulpice, l’opération la plus visible de la modernisation du réseau ferroviaire dans le cadre du Plan Rail Midi-Pyrénées.

Les sections de lignes ferroviaires de Toulouse-Albi, Toulouse-Castres-Mazamet et Toulouse – Tessonnières ont été rouvertes à la circulation commerciale le 19 septembre dernier après plus de quatre mois de travaux et plus de 60 millions d’euros d’investissement dans le cadre du Plan Rail, initié par la Région Midi-Pyrénées. Ces travaux marquent la fin de la première étape du doublement partiel de la voie entre Toulouse et Saint-Sulpice. Au cours de l’année 2011, ont été principalement réalisés les travaux de génie civil : les terrassements, la reconstruction des ouvrages d’art et des ouvrages hydrauliques, la création de murs de soutènement et la pose de murs antibruit.

Ce 10ème chantier du Plan Rail Midi-Pyrénées s’est déroulé dans les délais prévus. Il permettra à sa livraison, en décembre 2013, le développement et l’amélioration du service de TER sur les lignes du quart nord-est de la région. Au total, entre 2011 et 2013, dix-huit kilomètres de voies neuves seront posés, vingt ponts-rails doublés, quatre ponts-routes reconstruits, environ trente mille traverses de béton posées et dix postes de signalisation créés ou adaptés. Cette opération représente un investissement de l’ordre de 220 millions d’euros financé par la Région Midi-Pyrénées (70,4%), l’Etat (23%), Réseau Ferré de France (5,3%) et l’Union Européenne (1,3%) dans le cadre du Plan Rail Midi-Pyrénées.

Les travaux se poursuivront pendant deux mois à proximité du pont de la Route d’Albi avant la prochaine fermeture de la ligne à la circulation commerciale entre mai et août 2012.

En savoir plus
 

Au passage à niveau, protégeons nos vies !

A l’occasion de la journée mondiale de la sécurité routière aux passages à niveau, le 9 juin dernier, la Direction régionale de Réseau Ferré de France s’est mobilisée autour d’une opération de sensibilisation au passage à niveau n°22 d’Auterive (Haute-Garonne).

Cette année, en Midi-Pyrénées, cette action s’est organisée au passage à niveau numéro 22 d’Auterive, en partenariat avec la municipalité.
Le passage à niveau numéro 22 d’Auterive est un passage à niveau très fréquenté, à proximité immédiate de la gare. L’arrêt de trains en gare provoque des temps de fermeture plus longs qui peuvent inciter les usagers à des comportements dangereux comme le franchissement des barrières ou le cheminement piétons le long des voies pour se rendre à la gare. Pendant toute la matinée, les scolaires d’Auterive, associés à cette opération, ont sensibilisé les usagers de la route (voitures, deux roues mais aussi vélos et piétons) aux différents dangers du franchissement du passage à niveau. Une façon ludique et concrète d’apprendre et de rappeler aux automobilistes les règles simples, mais essentielles du respect du code de la route, et du bon comportement à adopter aux abords d’un passage à niveau.

Cette opération de sensibilisation a été l’occasion pour Christian Dubost, Directeur régional de RFF, de rappeler la politique de l’établissement public en Midi-Pyrénées :

-  Prévenir, par des campagnes de communication et des actions de sensibilisation comme la Journée mondiale de sécurité routière ;

-  Sécuriser, grâce à plusieurs types d’aménagements apportés aux passages à niveau en concertation avec les collectivités comme pour le passage à niveau 22 (RFF travaille actuellement avec la mairie d’Auterive à des projets de sécurisation et d’aménagement urbains autour des emprises).

-  Supprimer, en collaboration avec l’Etat et les collectivités concernées, en ciblant des passages à niveau prioritaires.
Ces actions portent déjà leurs fruits : la région compte maintenant moins de 1000 passages à niveau et en 2010, il n’y a eu aucun accident mortel en Midi-Pyrénées. La prévention reste donc un élément clé de la sécurisation des passages à niveau avec un message fort : « Aux passages à niveau : Protégeons nos vies ! ».

Lancement du nouveau pont ferroviaire au-dessus de la rocade toulousaine

Une opération d’envergure s’est déroulée la nuit du lundi 25 juillet en présence de Henri-Michel Comet, préfet de la région Midi-Pyrénées, Martin Malvy, ancien ministre, président du Conseil régional Midi-Pyrénées, Christian Dubost, directeur régional de RFF, Pierre Meyer, directeur régional de la SNCF. Il s’agit du lancement du nouveau pont ferroviaire au-dessus de la rocade.
En effet, dans le cadre du doublement de la voie, un second pont doit être installé juste à côté de celui existant afin d’accueillir la seconde voie. Situé sur la future voie de la ligne ferroviaire de Brive à Toulouse via Capdenac, il permettra le franchissement du périphérique Est et des bretelles d’entrée et sortie de l’autoroute A 68.
Le nouveau pont sur la rocade est un ouvrage mixte (métal/béton) à poutre latérale basse de 160 tonnes. D’une longueur de plus de 55 mètres, il repose sur deux culées d’extrémité et sur une pile centrale en béton armé.
Réalisé en cinq étapes, l’ouvrage représente un investissement de plus de 1,3 million d’euros financé par la Région Midi-Pyrénées, l’Etat, l’Union Européenne et Réseau Ferré de France dans le cadre du Plan Rail Midi-Pyrénées.

RFF, maître d’ouvrage du Plan Rail Midi-Pyrénées, a confié la maîtrise d’œuvre de cette opération à la SNCF qui apporte son savoir-faire en matière d’ingénierie, d’organisation et de suivi des travaux. Eiffage TP a réalisé la pile, les culées et le bétonnage du tablier. L’entreprise Eiffel a préparé les pièces en atelier, assemblé la charpente métallique sur l’aire de lançage et procédera à la mise en place de l’ouvrage.
 
 

Midi-Pyrénées entre dans la cadence !



A compter du 11 décembre prochain, de nouveaux horaires de train seront mis en place sur l’ensemble de la France afin de faciliter l’usage du train. A cette occasion, la Direction régionale de Réseau Ferré de France s’est mobilisée, du 20 juin au 5 juillet, pour informer et expliquer aux acteurs régionaux (élus, associations d’usagers, etc.) ces évolutions dans la région.

En Midi-Pyrénées, RFF et la SNCF ont tenu six réunions publiques qui se sont déroulées du 20 juin au 5 juillet à Cahors, Tarbes, Muret, Villefranche-de-Lauragais, Montauban et Figeac. Ces rencontres ont regroupé plus de deux cents personnes et ont permis aux élus, associations d’usagers et autres acteurs régionaux, de faire part de leurs suggestions pour enrichir cette nouvelle offre TER en Midi-Pyrénées, issue d’un travail concerté entre acteurs régionaux et Réseau Ferré de France, l’Etat, le Conseil régional Midi-Pyrénées et la SNCF.

Cette évolution se traduit pas une réorganisation des sillons (les créneaux de passage des trains sur le réseau) afin d’augmenter la capacité du réseau et le déploiement du principe de cadencement. Désormais, les trains partiront à minutes fixes de Matabiau (7h18, 13h18 ou 17h18 pour les trains vers Montauban, par exemple) et si possible toujours des mêmes quais afin de faciliter le quotidien du voyageur. Ce principe a déjà fait ses preuves sur les lignes TER Toulouse/Auch et Toulouse/Latour-de-Carol depuis 2003 et 2005. Il s’agissait alors d’une première en France sur des lignes à voie unique. Dès 2012, il sera mis en place sur les autres lignes de la région, avec une étape très significative sur les lignes Toulouse-Tarbes, Toulouse/Cahors/Brive, Toulouse/Montauban/Agen et Toulouse/Castelnaudary.

Une communication à destination du grand public sera menée à l’automne avant la mise en service des nouveaux horaires, le 11 décembre prochain.


 

Liaison Toulouse-Narbonne : Quelles interactions entre une desserte ferroviaire à grande vitesse et le devenir du territoire carcassonnais ?

Le 25 mai dernier à Carcassonne, Réseau Ferré de France a réuni une cinquantaine de personnes d’horizons différents (élus, services des collectivités, acteurs économiques, associations...) autour d’un séminaire intitulé : « Le Carcassonnais : Quel territoire demain avec le train ? ». Animé par le Cabinet Arènes, cette rencontre a permis de mobiliser les acteurs du territoire concernés par le projet d’amélioration de la liaison Toulouse-Narbonne et de créer un cadre de travail et d’échange sur les enjeux de ce projet

Au cours de ce séminaire, Réseau Ferré de France a présenté l’état d’avancement des pré-études fonctionnelles et la dizaine de scénarios en réflexion, avant de dresser le portrait du territoire carcassonnais et de présenter les problématiques d’aménagement liées à un grand projet d’infrastructure de transport dans les villes moyennes.

Les participants se sont ensuite réunis autour de deux ateliers de travail :

• Le premier atelier a porté sur l’interaction entre un grand projet ferroviaire et le développement du territoire (économique, démographique et touristique),. Les participants ont décrit une économie du carcassonnais étroitement liée au tourisme qui bénéficierait à se diversifier et qui pourrait profiter de l’amélioration des performances ferroviaires et de la complémentarité avec le mode aérien. 
• Le deuxième atelier était sur le lien entre le projet urbain et les différents scénarios de desserte de Carcassonne : par la gare historique ou par une gare nouvelle. Les participants ont abordé la question de la dynamisation du centre ville de Carcassonne dans le cadre d’un scénario de desserte par la gare centre et les opportunités de libérer des espaces dans un milieu contraint entre le Canal du Midi - au sud et les collines au nord. Plusieurs scénarios de desserte par une gare nouvelle ont également été évoqués :
  - au nord de Carcassonne, avec la nécessité d’un rabattement performant vers le centre de l’agglomération,
  - au sud, au niveau de la ligne existante Carcassonne-Quillan,
  - à l’ouest, à proximité de la l’aéroport sur la ligne existante Toulouse-Narbonne.
  - à l’est de Carcassonne. Ce scénario a suscité de nombreux échanges et a été soumis à l’équipe de RFF.
  Les participants ont précisé que l’intérêt d’une gare nouvelle dépendra de son accessibilité par les différents modes de transports.
  
  Ce séminaire s’inscrit dans une volonté de dialogue pour Réseau Ferré de France qui place la concertation au cœur de ses relations avec les acteurs concernés. L’objectif de ces temps d’échange est d’informer largement sur ce projet ferroviaire et d’ouvrir le débat afin que transparaissent les attentes des acteurs locaux dans les scénarios mis à l’étude et proposés au débat public.

Liaison Toulouse-Narbonne : Table Ronde avec les décideurs régionaux organisée par l’OITC et la CCIR

Le 11 mai, Réseau Ferré de France participait à une table ronde organisée par l’Office Interconsulaire des Transports et des Communications du Midi (OITC) et la Chambre de Commerce et d’Industrie Régionale (CCIR)...

Cette table ronde, qui se tenait à la CRCI, réunissait grands élus, représentants des associations d’intérêts (protection de l’environnement, usagers des transports…) et des entreprises, etc… Après une présentation de l’état d’avancement des études par le chef de projet, Jean-Michel Aubeleau, les différents intervenants, acteurs économiques, associatifs (dans la première table ronde) institutionnels et politiques (pour la seconde table ronde) ont pu exprimer leurs attentes, débattre des enjeux et des différents scénarios étudiés à ce stade du projet. Christian Dubost, Directeur régional de RFF Midi-Pyrénées a rappelé l’importance primordiale de telles rencontres et de la concertation continue dans l’élaboration de projets de cette envergure.

Cette table ronde s’inscrit dans la volonté de dialogue de RFF, qui souhaite informer très largement de ce projet afin que le débat puisse être le plus riche possible. Elle fait suite à deux rencontres dans la même semaine dans l’Aude avec les acteurs du pays carcassonnais (9 mai) et les deux CESER Languedoc Roussillon et Midi Pyrénées en présence du Président du Conseil Général de l’Aude le 10 mai.
 

 
Plan Rail Midi-Pyrénées : plus de 230 M€ investis pour rénover et moderniser le réseau ferré sur le quart nord-est de la région

Le Plan Rail prend une nouvelle dimension avec le programme de modernisation des infrastructures ferroviaires sur le quart nord-est de la région. Ainsi, du 2 mai au 18 septembre 2011, d’importants travaux vont être réalisés dans le cadre du doublement partiel de la voie ferrée entre Toulouse et Saint-Sulpice. Durant cette période, les sections de lignes de Toulouse-Albi et de Saint-Sulpice-Mazamet seront fermées à la circulation commerciale. Un service de remplacement par autocar sera assuré.

Le doublement de ce tronçon, qui a été longtemps la voie unique la plus chargée de France, est sans doute l’opération majeure du Plan Rail. Elle conditionne en effet le développement et l’amélioration du service de TER sur les lignes du quart nord-est de la région. Au cours de l’année 2011, seront principalement réalisés les travaux de génie civil : les terrassements, la reconstruction des ouvrages d’art et des ouvrages hydrauliques, la création de murs de soutènement et la pose de murs antibruit.
Au total, entre 2011 et 2013, dix huit kilomètres de voies neuves seront posés, vingt ponts-rails doublés, quatre ponts-route reconstruits, environ trente mille traverses de béton posées, dix postes de signalisation créés ou adaptés.
Cette opération s’inscrit dans le cadre de la modernisation des infrastructures ferroviaires entre Toulouse et le quart nord-est de la région Midi-Pyrénées, financé majoritairement par la Région Midi-Pyrénées, ainsi que par l’Etat, l’Union Européenne et Réseau Ferré de France, pour plus de 200 M€.

Ce programme vise à moderniser les équipements pour fluidifier le trafic et accroître les fréquences. Il comprend cinq opérations :

-  le doublement de la voie entre Toulouse et le tunnel de Campmas (Castelmaurou),

-  le doublement de la voie entre Saint-Sulpice (Tarn) et le tunnel du Seilhan (Montastruc-la-Conseillère),

-  l’adaptation du système de commande centralisée de la signalisation entre Toulouse et Tessonnières,

-  l’automatisation du système d’espacement des trains entre Saint-Sulpice (Tarn) et Lavaur,

-  l’automatisation du système d’espacement des trains entre Tessonnières, Albi et Carmaux.

En parallèle, afin de limiter les fermetures de ligne et donc les gênes occasionnées, la section Saint-Sulpice/Tessonnières sera remise en état entre le 16 mai et le 31 juillet 2011. Au total, 25 km de lignes seront modernisées nécessitant plus de 10 km de rail, 20 000 traverses en béton et 44 000 tonnes de ballast. Ces travaux permettent la pérennisation du réseau ferroviaire et sont nécessaires à la qualité et à la sécurité du service. L’opération s’inscrit dans le programme de modernisation des voies de la ligne Toulouse-Saint-Sulpice-Tessonnières. Elle représente un investissement de plus de 31 M€ financé par la Région Midi-Pyrénées (40%), Réseau Ferré de France (33%) et l’Etat (27%).

RFF, maître d’ouvrage du Plan Rail Midi-Pyrénées, a confié la maîtrise d’oeuvre de cette opération à la SNCF qui apporte son savoir-faire en matière d’ingénierie, d’organisation et de suivi des travaux. Les travaux de génie civil seront réalisés par un groupement d’entreprises dont Eiffage TP est le mandataire.

Les nouveaux horaires applicables pendant cette période sont disponibles sous forme d’affiches, d’une brochure dans les gares, sur Internet (www.ter-sncf.com) et par téléphone auprès de Contact TER Midi-Pyrénées (0 891 677 677 – 0,23€/mn).