Le projet de LGV PACA va constituer l'armature d'un système ferroviaire régional performant. Il répond à l'ensemble des besoins de déplacements des habitants de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur aux horizons 2023 et 2040, ainsi qu'aux exigences ferroviaires futures en France et en Europe. 

Les objectifs du projet issus du débat public de 2005 sont :

- FACILITER les déplacements à l'intérieur de la région en proposant une alternative à la route et en complétant la seule voie ferrée existante du littoral

- OUVRIR la région PACA aux autres régions françaises en la reliant au réseau ferré à grande vitesse

- CONSTITUER l'arc méditerranéen : Barcelone-Marseille-Gênes

Visitez le site du projet :  www.lgvpaca.fr

En savoir plus

Ce projet vise à renforcer la desserte ferroviaire autour d’Avignon grâce à l’amélioration des liaisons entre la gare d’Avignon TGV et les bassins de vie d’Avignon et de Carpentras. Il permettra des temps de parcours attractifs en train et la réduction des flux de véhicules. Cette nouvelle desserte accompagnera l’important développement économique et l’urbanisation de ces bassins de vie, dans un objectif de développement durable. Ces travaux comprennent entre autre la pose d’1 kilomètre de voie unique pour relier les 2 gares d'Avignon, la mise en qualité de voies, l’automatisation de la signalisation, la suppression de passages à niveau et l’ouverture de gares.

Le projet est inscrit au Contrat de Projets Etat-Région 2007-2013. Il est financé par les partenaires suivants : Etat, Région Provence-Alpes-Côte d’Azur, Conseil général de Vaucluse, Communauté d’Agglomération du Grand Avignon, Communauté d’Agglomération Ventoux Comtat Venaissin, Communauté de Communes des Pays de Rhône et d’Ouvèze, Communauté de Communes Les Sorgues du Comtat et Réseau Ferré de France.

Pour la partie Avignon-TGV-Avignon-centre (« virgule d'Avignon »), les travaux d’un montant de 37,25 millions d’euros ont commencé début 2011 et s’achèveront fin 2013. L’étude d’impact environnemental du projet ainsi que l’avis de l’Autorité Environnementale rendu le 10 novembre 2010 sont disponibles ici : étude d'impact-Partie 1, étude d'impact-Partie2, avis Autorité Environnementale, étude d'impact-Suivi des remarques, bilan.

Pour la partie Avignon-Carpentras, le projet est évalué à 79,75 millions d’euros, hors aménagement des gares. Les études détaillées sont d’ores-et-déjà financées. La mise en service aura lieu fin 2014. Ce projet a fait l’objet d’une concertation préalable au titre du Code de l’urbanisme du lundi 15 novembre au lundi 20 décembre 2010.Téléchargez  le bilan de la concertation, les annexes et la synthèse. La phase d’échanges et de construction du projet continue, notamment sur les passages à niveau et l’aménagement des gares. Les études d’avant projet qui intègrent les études environnementales ont été finalisées et ont permis d’aboutir au dossier d’enquête publique. Un projet affiné, amélioré grâce aux conclusions de la concertation, sera présenté à la population lors de l’enquête publique se tenant du 15 février au 15 mars 2012. Téléchargez l’arrêté d’ouverture d’enquête.

Pour plus d'informations, visitez le site : www.reouverture-avignon-carpentras.fr

Le projet de réactivation de la ligne ferroviaire Digne - Saint Auban vise à améliorer les liaisons entre Digne, préfecture des Alpes-de-Haute-Provence, et le Val de Durance, et au-delà l’ensemble du réseau ferré national.

Ce projet nécessite la modernisation complète de cette infrastructure de 21 km, inutilisée depuis 1990, ainsi que la suppression de passages à niveau et le traitement de la traversée du site industriel Arkéma à St Auban, afin de respecter la réglementation en vigueur en matière de protection vis-à-vis des risques industriels.

Les études d’avant-projet sont financées dans le cadre du Contrat de Projets Etat-Région 2007-2013 par l’Etat, la Région PACA, le Département des Alpes-de-Haute-Provence et Réseau Ferré de France.

Elles ont pour but d’estimer la faisabilité technique et les coûts d'investissement et de fonctionnement d’une desserte ferroviaire entre Marseille-Aix et Digne.

Ce volet d’études concerne la création d’une nouvelle liaison ferroviaire desservant le bassin aixois en réactivant le trafic de trains de voyageurs sur les sections Rognac – Aix et Gardanne – Carnoules.
Ces liaisons ont pour objectif de créer un nouvel axe ferroviaire est-ouest autour d’Aix-en-Provence en complément de l’axe nord-sud existant. Elles permettront aussi de donner un accès privilégié des zones desservies vers l’aéroport de Marseille Provence via le futur pôle d’échange de Vitrolles – Aéroport Marseille Provence. D’autre part, elles contribueront efficacement à la desserte des pôles d’emplois des Milles et de la Duranne et faciliteront la réalisation de la liaison ferroviaire entre Aix ville et Aix TGV. Le bassin de chalandise de ces liaisons concerne près de 300 000 habitants sur 20 communes traversées qui connaissent une poussée démographique importante et régulière.
Le coût estimé des études est de 8 millions d’euros – financement : Etat, Région, autres collectivités, Réseau Ferré de France.

L’objectif de service est de relever la vitesse et de porter la cadence à 1 train toutes les heures dans les deux sens et en heure de pointe deux trains dans le sens de la ponite et un train dans le sens de la contre pointe soit 26 trains par jour, à comparer aux 6 allers-retours par jour actuels. Cette ligne a déjà fait l’objet d’une 1ère phase de modernisation et d’études. Le projet consiste maintenant à moderniser la signalisation, à résorber les difficultés géologiques, à augmenter la capacité de la ligne par la pose d’évitements en gare et à réaliser une mise en qualité des voies.
Les travaux de voie sont prévus en 2008, 2009 et 2010. Les travaux de signalisation devront être engagés en 2010 avec la mise en place d'une signalisation automatique simplifiée.
Le montant de l’opération est estimé à 35 millions d’euros. Financement : Etat, Région, Département, Réseau Ferré de France.

L’objectif de l’opération est de proposer à terme 7 trains par sens en heure de pointe  entre Marseille et Aubagne (semi-directs et omnibus), dont 4 trains semi-directs prolongés jusqu’à Toulon. Les travaux sont découpés en 2 phases. La 1ère  phase consiste notamment en la banalisation des voies entre Marseille Saint-Charles et la Blancarde, la suppression de 3 passages à niveau entre la Blancarde et Aubagne, et la construction de passerelles de desserte des quais. La 2^e consistera à la création de la 3^e voie entre Marseille Blancarde et Aubagne et à créer une halte à la Barasse.
Les premiers travaux ont démarré en 2008.
Le montant de l’opération est estimé à 252 millions d’euros – financement : Etat, Région, CG 13, Réseau Ferré de France.

Lettre Prim'Infos Janvier 2012 (PDF 8730 Ko)

Lettre Prim'Infos Octobre 2011 (PDF 3056 Ko)

Lettre Prim'Infos Mai 2011 (PDF 3811 Ko)

Compte-rendu Visite de chantier du 20 janvier 2011 (PDF 227 Ko)

Présentation Comité de ligne du 22 novembre 2010 ( PDF 973 Ko )

Création d'une passerelle piétonne, en gare de la Penne sur Huveaune ( PDF 496 Ko )
Création d'une passerelle piétonne, boulevard Adrien Rousseau ( PDF 489 Ko )
Création d'un pont sur l'Huveaune ( PDF 504 Ko )
Dossier de presse Pose de première pierre 19 novembre 2009 ( PDF 4710 Ko )
Plaquette d'informations générales ( PDF 3315 Ko )

La première phase des travaux a permis la réouverture de la ligne en mars 2005, avec un service d'un train par heure. L'objet de la deuxième phase de travaux est de pouvoir proposer, à l'horizon 2013, un service de 2 trains par heure. Ce projet est inscrit au contrat de projets Etat-Région 2007-2013 et est cofinancé par l'Etat, la Région, le Conseil Général 06 et Réseau Ferré de France.

Les objectifs du projet d'amélioration de capacité de la ligne Cannes-Grasse sont :

- permettre l'augmentation de la fréquence des trains : aménagement de la halte du Bosquet par la création d'une voie supplémentaire

- permettre la circulation des trains TER plus longs : prolongement des quais

- améliorer la sécurité et la régularité de la ligne : suppression du passage à niveau n°5 à Mougins et Mouans Sartoux, suppression du passage à niveau privé n°7A à Grasse

Après une première phase de concertation entre le 7 et 30 septembre 2009, les études se sont approfondies, le projet a été précisé en tenant compte compte des avis émis lors de cette consultation. La prochaine phase décisive de concertation est l'enquête publique, du 13 février au 16 mars 2012.

Téléchargez l'avis d'ouverture d'enquête.

Téléchargez le dossier d'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique, le dossier d'enquête parcellaire avec le plan parcellaire de la gare de Mouans-Sartoux, le plan parcellaire de la halte du Bosquet, le plan parcellaire du PN5 et le plan parcellaire du PN7A, ainsi que le dossier d'enquête commodo/incommodo.

La modernisation de la ligne répond à un besoin important en termes d’aménagement et de désenclavement des territoires traversés. La capacité de la ligne et les temps de parcours seront améliorés afin de faire le lien entre ITER et le réseau TGV national. L’objectif est d’améliorer les performances et densifier la desserte. A terme il sera proposé une desserte toutes les 30 minutes en heure de pointe d’Aix à Manosque et une desserte toutes les 60 minutes entre Aix et Gap.
Les travaux d’Aix à Manosque permettront des relèvements de vitesse et une augmentation de capacité générale de la ligne. Sur la partie haute de la ligne la mise en qualité de la voie et la modernisation de certaines installations sont indispensables pour assurer l’objectif de desserte.
La première phase de financement de l’opération globale de modernisation de la ligne des Alpes du Sud, regroupant l’ensemble des partenaires suivants : l’Etat, la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur, le Conseil Général des Hautes-Alpes, le Conseil Général des Alpes-de-Haute-Provence, la Communauté du Pays d’Aix et Réseau Ferré de France, s’élève à  127,2 millions d’euros.

Construction d’une 3e voie entre Antibes et Cagnes-sur-Mer

Conformément à la déclaration d’utilité publique (DUP), l’objectif de cette opération est de parvenir à une desserte régionale omnibus toutes les demi-heures entre Cannes et Nice ; d’un semi-direct toutes les demi-heures entre Cannes, Antibes, Cagnes-sur-Mer et Nice ; cette desserte sera complétée par un train Grandes Lignes ou intercités accessible aux voyageurs régionaux en heure de pointe.

Une première partie des travaux, ainsi que les acquisitions foncières ont été engagées au titre du précédent CPER pour un montant de 50 M€ environ.

Les travaux restant à réaliser consistent en la  pose de la 3e voie  entre Antibes et Cagnes-sur-Mer, la modernisation des systèmes d’exploitation, l’aménagement paysager, les protections acoustiques et l’aménagement des gares de Biot et Villeneuve-Loubet.

Le coût total de l’opération, insrite au CPER 2007-2013, est estimé à 147 millions d’euros co-financés par l'Etat, la Région PACA, le Département des Alpes-Maritimes et Réseau Ferré de France.

L’offre de service envisagée est d’un TER toutes les 30 minutes entre Marseille, Toulon et Hyères, contre 8 trains par jour actuellement.

La fréquentation de la ligne devrait être multipliée par trois grâce à cette nouvelle desserte qui permettra des liaisons ferroviaires performantes au sein de l’agglomération toulonnaise.

Le projet consiste en la mise en place d’une nouvelle signalisation entre La Pauline et Hyères, la modernisation de la voie avec augmentation de vitesse (100km/h), la reprise de la caténaire, la mise en accessibilité des gares de La Pauline, La Crau et Hyères et la suppression d’un passage à niveau piéton à La Crau.

Le projet est actuellement en phase d’études d’avant-projet. Les travaux s’achèveront fin 2014.

Il est inscrit au Contrat de projets Etat-Région 2007-2013 pour un budget de 35 M€. Financement : Etat, Région, Département du Var, TPM et Réseau Ferré de France.

phase 1 : poursuite de la modernisation de la ligne (CPER)

L’objectif de l’opération était de doubler le nombre de trains par jour sur cette ligne. Parmi les travaux citons le doublement de la voie sur le tiers du parcours, la modernisation de la signalisation, la création de 3 nouvelles haltes dans les quartiers Nord de Marseille, la suppression de 5 passages à niveau et le réaménagement des gares existantes.
La mise en service est effective depuis le 14 décembre 2008.

Le montant de l’opération est de 160,5 millions d’euros – financement : Etat, Région, Département, Réseau Ferré de France.

Cette action, destinée à anticiper les besoins futurs en matière de trafic ferroviaire voyageurs, comprend essentiellement les études 2ème phase sur Marseille-Aix et Cannes Nice ainsi qu’un volet pour des études prospectives générales.

Marseille-Aix 2ème phase

Pour les études 2ème phase sur la ligne Marseille-Aix, l’objectif est de poursuivre l’amélioration des relations initiées en première phase. Une étude préliminaire a été engagée par Réseau Ferré de France et proposera des solutions pour atteindre des objectifs de desserte plus ambitieux. Le financement prévu est de 15 M€.

Cannes- Antibes-Nice 2ème phase

Les études 2ème phase sur la ligne Cannes- Antibes-Nice portent sur la section Cagnes/mer – Nice. Les objectifs de service sont d’augmenter la desserte d’un train supplémentaire par heure et par sens par rapport à la desserte permise par la phase 1. Les éléments de trafic prévoient une augmentation de la fréquentation voyageurs de 30 000 voyageurs/jour aujourd’hui à 50 000 à l’issue du projet (phase 1 et 2). Les études porteront sur les conditions de réalisation d’une 3ème voie jusqu’à Nice.
Rappelons que la déclaration d’utilité publique a été prise en 2003, pour la totalité de l’opération Cannes - Nice.
La date prévisible de fin d’études d’Avant-projet est début 2008 pour prendre en compte les modifications dues à l’optimisation du projet, les acquisitions foncières en anticipation sont engagées.
Le financement nécessaire pour 2007-2013 est estimé à hauteur de 35M€.

Volet d’études prospectives

Ce volet d’études générales est destiné à anticiper sur les besoins d’études qui pourront apparaître en cours de Contrat et qui n’ont pas été identifiés à l’heure actuelle.
Le financement nécessaire de l’ensemble de ce volet d’études est estimé à 4M€.

Réseau Ferré de France réalise des travaux de confortement dans le tunnel de Monte-Carlo, de mars 2010 à début 2011.

Les travaux effectués consistent à rendre la structure du tunnel résistante aux désordres dus à l’action des circulations d’eau souterraines et à la sécuriser contre ces déformations.

Montant de l’opération : 10 millions d’euros entièrement financés par Réseau Ferré de France.

Dossier de presse (PDF, 803 Ko)

L’objectif est d’améliorer l'accessibilité des gares et haltes aux personnes à mobilité réduite.
Les études nécessaires portent sur le diagnostic des besoins, sur les aménagements réalisables en termes de coûts et sur la définition des priorités d'intervention.
Financement : Etat, Réseau Ferré de France, SNCF.

Pôle d'échanges multimodal de Toulon

Au coeur d'un ensemble de grands projets de rénovation urbaine, le pôle d'échanges multimodal de Toulon est le maillon essentiel du développement des transports urbains et ferroviaires. Il constituera un espace de vie et de services, en centre-ville, au coeur duquel le piéton aura une place prioritaire. Le projet d'un montant de 26 680 000 € est cofinancé par la Région, le Conseil Général du Var, Toulon Provence Méditerranée, la Ville de Toulon, SNCF et Réseau Ferré de France.

Les travaux réalisés par RFF pour un montant de 780 000 € :

- Réhaussement et mise en accessibilité du quai côté bâtiment voyageurs

- Rénovation de l'éclairage

- Remplacement de 2 ascenseurs sur les quais centraux

- Mise en accessibilité et modernisation des 2 passages souterrains

- Travaux ferroviaires connexes

Ces aménagements seront mis en service en 2014.

L’objectif était de pérenniser l’ouvrage actuel par le renouvellement de son tablier, afin de garantir la sécurité des circulations et de réduire le coût de maintenance.
Montant de l’opération : 25,2 millions d’euros entièrement financé par Réseau Ferré de France.

L’objectif est de garantir la sécurité de la ligne et d’augmenter les performances du réseau.

Un renouvellement de voie consiste à remplacer tout ou partie –selon l’état des éléments constitutifs de la voie actuelle : ballast, traverses, rails, dispositifs de fixation des rails sur les traverses. Ces opérations sont renouvellées tous les 30 à 50 ans en fonction de l’usure de la voie.

Montant de l’opération 13,45 millions d’euros entièrement financé par Réseau Ferré de France

Les accès ferroviaires aux installations portuaires des bassins de Fos et de Marseille sont aujourd’hui pénalisés par une inadéquation des infrastructures aux modes d’exploitations ferroviaires, au type de conditionnement en conteneurs des marchandises et aux volumes à traiter.  Cette situation constitue un frein au développement du trafic ferroviaire de marchandises. Or, les trafics induits par le projet Fos 2XL et ceux liés au développement et à la création de chantiers de transport combiné et de ferroutage vont générer de nouveaux besoins de transport qu’il faut anticiper au niveau des infrastructures et des capacités.
Sur Fos, bassins Ouest, les travaux portent sur l’automatisation de la signalisation et le renforcement de la voie et de la caténaire pour permettre le passage de 70 trains quotidiens de conteneurs en direction de Fos-Graveleau (Fos 2XL), contre un maximum de 21 trains actuellement ; 
sur Marseille, bassins Est, le programme comprend 3 tranches fonctionnelles indépendantes incluant la réouverture du raccordement ferroviaire de Mourepiane et la mise aux gabarits haut et bas de l’itinéraire Avignon – Mourepiane, afin de pouvoir accueillir des conteneurs et des convois d’autoroute ferroviaire.
Le montant de l’opération est estimé à 8 millions d’euros pour Fos bassins Ouest et à 24 millions d’euros pour Marseille bassins Est. Il est financé dans le cadre du Contrat de projets Etat-Région 2007-2013 par l’Etat, la Région, le CG13 et le GPMM.

> Consultez l'étude d'impact relative au raccordement ferroviaire de Mourepiane (PDF, 81,9 Mo). Formulez vos remarques à l'adresse : raccordement-mourepiane@rff.fr

Tout lieu d’échange, de correspondance ou de transfert, synonyme de rupture de charge dans le système de transport, doit être traité avec la plus grande attention. Les pôles d’échanges recouvrent des réalités diverses, qui dépendent du contexte local et des acteurs en présence. Les objectifs principaux sont :

le développement de sites où est assurée l’inter-modalité entre piétons, cyclistes, véhicules légers, transports urbains, transports scolaires, transports interurbains, transports ferroviaires voire transports mixtes ou aériens,
le développement de systèmes de gestion de l’inter-modalité et de l’interopérabilité (information voyageurs, gestion des parkings de rabattement, intégration tarifaire, etc.) qui doivent permettre d’améliorer l’ensemble des fonctions de transport.

 

Les pôles d’échanges de Nice-Saint Augustin, Cagnes-sur-Mer, Vitrolles Aéroport Marseille Provence et Saint-Antoine sont quelques exemples de projets de pôles d’échanges en Provence-Alpes-Côte d’Azur.
Le coût du projet est estimé à 60 millions d’euros – financement : Etat, Région, Europe, autres collectivités.

Nouvelle gare Vitrolles - Aéroport Marseille Provence

Il s’agissait de permettre à tous les usagers concernés, en particulier les habitants de Vitrolles et de l’est de l’étang de Berre et les dizaines de milliers d’employés des entreprises des zones d’activités situées autour de l’aéroport, dont Eurocopter, de bénéficier d’une offre de transports en commun répondant à la dynamique du site. Cette halte permettra également d’améliorer la desserte des aérogares de Marseille-Provence et de la gare d’Aix -TGV.
Le montant total de l’opération est de 14,5 millions d’euros dont 4,7 millions d’euros sous maîtrise d’ouvrage Réseau Ferré de France.

La gare de Vitrolles Aéroport Marseille Provence est en service depuis le 14 décembre 2008

Avec 10 passages à niveau (PN) seulement jugés prioritaires sur
un total de 216, la région Provence–Alpes–Côte d’Azur est celle qui compte le moins de passages à niveau problématiques. La sécurisation de ces 10 passages à niveau a commencé dès 2005.
En 2005 existaient 381 passages à niveau dont 16 classés prioritaires.
En 2010, la région compte 350 passages à niveau dont 10 classés prioritaires.

Les 2 PN du département des Bouches-du-Rhône :

PN 104, à Aix-en-Provence : courant 2010, un partenariat sera mis en oeuvre avec le gestionnaire de la voirie (Département des Bouches-du-Rhône) pour le traitement de ce passage à niveau.

Les 5 PN du département de Vaucluse :

Le PN du département du Var :

Le PN du département des Alpes-de-Haute-Provence :

Le PN du département des Alpes-Maritimes :

Au cœur de la ville d’Arles s’étend un vaste espace partiellement en friche de 10,7 hectares composé de 2 ensembles :

à l’est, les anciens atelier des Roues fermés depuis 1982,
à l’ouest, un périmètre de 7 hectares où se poursuit l’activité ferroviaire.

L’objectif était de réorganiser ces espaces en préservant les objectifs des différents acteurs.
Pour la ville d’Arles, il s’agit de :

développer des équipements publics structurants permettant la revitalisation du site :

créer un IUT de 3 départements : patrimoine, image 3D, métiers de l’audiovisuel,
créer des équipements d’accompagnement permettant de transformer les ateliers en une plate-forme de formations technologiques de Haut Niveau complémentaire au Médiapôle et au concept d’« Arles, Ville numérique ».

intégrer les ateliers à la ville et au centre ancien :

développer des opérations d’habitat et de services d’équipement de proximité permettant une animation continue du site,
créer des espaces à vocation artisanale, commerciale ou de loisirs dans un souci de complémentarité avec les activités du centre ancien,
respecter la mémoire du lieu en privilégiant autant que possible la réhabilitation des bâtiments anciens.

Les ateliers d’Arles ont été cédés à la Région Provence–Alpes-Côte d’Azur en 2007.

Dans le 10eme arrondissement de Marseille, RFF en partenariat avec le groupe UNICIL développe un projet urbain sur une friche ferroviaire d’environ 3 000m².

Il s’agit de réaliser environ 67 logements sociaux (essentiellement en PLS).
La SHON est d’environ 4 700 m²
Ce projet sera implanté de manière à intégrer un futur projet de TCSP qui à terme la desservira.
Cette opération concrétisera l’engagement de RFF vis-à-vis de l’Etat de produire des logements à l’aide de son patrimoine.

Cette vente sera réalisée au profit du groupe UNICIL.

Au cœur de la ville d’Aix-en-Provence, l’opération d’aménagement urbain Sextius-Mirabeau est traversée par les voies ferrées.
Pour augmenter la capacité de ce périmètre d’aménagement, la Ville aidé de la SEMEPA ont décidé d’engager la couverture de ces voies.
RFF a donc réalisé la cession de terrains et de volumes supérieurs pour permettre la couverture de l’infrastructure ferroviaire par divers équipements publics.

Cette vente a concerné 5 500 m² en milieu urbain dense, en deux lots.

Les cessions ont été réalisées au profit de la ville d’Aix-en-Provence et de la SEMEPA.

L’emprise cédée est située en façade maritime, en continuité du site de Cannes Marchandises.

Pour faciliter la requalification de cette portion de façade maritime en entrée Ouest de la Ville (Bd urbain, parking, accès aux plages) et le prolongement de l’avenue Pierre Sémard, RFF a réalisé la vente d’un terrain de 670 m².

Ce foncier situé de manière stratégique a été vendu au profit de la ville de Cannes.