Tram-train : Ligne Nantes-Châteaubriant

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Les différentes étapes

Les travaux d’infrastructure ont été lancés en 2010. Depuis plusieurs étapes ont été franchies :

Dès 2010 :

- Élargissement du pont de la Jonelière avec réalisation d’un encorbellement,

- Création de voies et de quais dédiés au tram-train en gare de Nantes (voies 54 et 55)

- Construction de l’atelier de maintenance tram-train de Doulon.

Depuis janvier 2011 :

- Mise au gabarit de la végétation ;

- Dépose des voies existantes afin de permettre la pose de la nouvelle voie ;

- Renforcement de 8 ouvrages d’art (remplacement des tabliers ou rehaussement) ;

- Terrassement, assainissement, soutènement ;

- Pose de la voie ferrée nouvelle, des caténaires, des équipements de télécommunications (fibre optique, GSM-R) ;

- Aménagements de sécurisation des passages à niveau et des quais ;

- Création de 4 sous stations d’alimentation électrique ;

- Construction d’un poste de commande à distance en gare de Nantes et mise en place de la signalisation ;

- Aménagement des gares et haltes de la ligne ;

- Aménagements paysagers et clôtures (en cours) ;

- Mise sous tension électrique le 24 juin 2013 ;

- Essais dynamiques à partir de l’été 2013 ;

- Mise en service des circulations voyageurs du tram-train prévues au 1^er trimestre 2014.

La mise sous tension électrique de la ligne

La mise sous tension électrique de la ligne sera effective d’ici fin juin 2013, afin de permettre les circulations ferroviaires d’essais à partir de l’été 2013.

Deux zones électrifiées sont distinctes sur la ligne :

- En zone urbaine, de la sortie de la gare de Nantes à la station Babinière incluse, le tram-train est alimenté comme le tramway de Nantes en 750 volts en courant continu ;

- En gare de Nantes et au-delà de la zone urbaine (de la station Babinière à la gare de Châteaubriant) le tram-train est alimenté comme sur le réseau ferré classique en 25 000 volts en courant alternatif.

Au total, plus de 1300 poteaux caténaires ont été installés et 70 kilomètres de fils de contact ont été posés.

Trois sous-stations d’alimentation électrique de 750 volts en zone urbaine ont été créées et implantées respectivement sur les sites de Doulon, Haluchère-Batignolles et Babinière ainsi qu’une sous-station d’alimentation électrique de 25 000 volts implantée à Nort-sur-Erdre.

Zoom sur la sous-station électrique de 25 000 volts à Nort-sur-Erdre

Engagés en 2012, les travaux de construction de la sous-station électrique de Nort-sur-Erdre sont terminés. Les premiers essais ont démarré en janvier 2011 pour une mise en tension le 24 juin 2013.

Sur la majeure partie du réseau ferroviaire français, les lignes ferroviaires sont alimentées en courant alternatif de 25 000 Volts.

Afin d’assurer la bonne alimentation électrique de la ligne Nantes - Châteaubriant, il a été nécessaire d’installer une sous-station électrique de 25 000 volts, qui sert de relais d’alimentation. L’alimentation en 25 000 V garantit un niveau de service optimal.

Comment s’est fait le choix de l’emplacement pour la ligne Nantes-Châteaubriant ?

Avec 50 km de distance entre Châteaubriant et Babinière, l’installation d’une sous-station électrique (25 000 volts) était indispensable. Le site idéal devait être situé au milieu de cette section, sur une emprise RFF et à proximité d’un poste à haute tension de 90 000 Volts de RTE (Réseau de transport électrique). Le choix s’est porté sur le secteur de Nort-sur-Edre.

Quels sont les équipements de la sous-station de Nort-sur-Erdre ?D’une superficie d’environ 2 500 m², cette sous-station est équipée de deux transformateurs raccordés au poste de haute tension. Comme leur nom l’indique, ils servent à transformer le courant de 90 000 Volts en 25 000 Volts. Elle sera pilotée comme toutes les autres sous-stations du réseau de la région, depuis le central sous-station (CSS) de Rennes puis le futur CSS à partir de 2017, dont la pose de la première pierre a eu lieu le 23 mai dernier à Rennes.

La campagne de sensibilisation aux risques ferroviaires

La réouverture de la ligne Nantes-Châteaubriant entraine une modification conséquente du paysage et un nécessaire changement des comportements des riverains et des usagers.Trois risques nouveaux doivent être appréhendés en amont avec sérieux, d’autant que les premiers essais dynamiques du tram-train démarrent dès l’été 2013.

Ainsi, RFF et SNCF ont lancé une campagne de sensibilisation aux risques ferroviaires dès le mois de mai 2013 sur 3 thèmes : les risques électriques, les passages à niveau et les traversées de voie en gare.

Cette campagne consiste en :

- Une large diffusion d’affiches thématiques, d’insertions dans les médias : presse régionale, journal « 20 minutes », sur le web et dans les publications institutionnelles ;

- L’installation de panneaux d’information à chaque passage à niveau et dans les gares et les stations ;

- La diffusion d’un clip vidéo mis en ligne et diffusé le plus largement possible (exemple : dans les établissements scolaires et sur le web).

La campagne déclinée en 3 vagues (Juin – septembre et décembre 2013) s’adresse aux riverains, et aux usagers de la ligne ferroviaire et de la voie routière, et en particulier au jeune public (au travers des établissements scolaires, auto-écoles…).

1 – Les risques électriques

L’électrification de la ligne en 750 et 25 000 volts à partir du 24 juin 2013 induit, de fait, des risques électriques. Il est donc important de rappeler qu’il est strictement interdit de s’aventurer dans les emprises ferroviaires, de toucher un câble ou d’escalader les supports caténaires, car un arc électrique peut se former et entrainer l’électrocution si l’on s’approche à moins de 3 mètres.

2 - Les passages à niveau

Il est impératif de respecter la signalisation et le code de la route aux passages à niveau, en zone urbaine ou hors de Nantes, afin d’éviter tout risque d’accident lors du franchissement des voies ferrées.

La ligne Nantes-Châteaubriant compte 30 passages à niveau dont 5 à signaux lumineux sur la commune de Nantes, et 24 équipés de signaux lumineux et de demi-barrières sur le reste de la ligne*. A l’approche de ces franchissements, les règles à respecter sont les suivantes : ralentir et s’arrêter impérativement lorsque la sonnerie retentit, les feux clignotent et que les barrières se baissent : ne repartir qu’une fois les barrières relevées. Dans le secteur de Nantes, il est important de redoubler de vigilance car seuls des feux clignotants informent du passage d’un tram-train. Comme pour le tramway, il n’y a pas de barrières.

* et un passage à niveau piétons

3 – Les traversées de voie en gare

Dans les 11 gares et stations que compte la ligne, la traversée des voies doit se faire sur les emplacements sécurisés. Chaque halte sera équipée de passages planchéiés (hors gare de Nantes).

Attention : des tram-trains pourront passer en gare sans s’arrêter, c’est pourquoi il est nécessaire de s’arrêter et de bien vérifier que la voie est dégagée avant de s’engager.

Pendant la période des essais ferroviaires, il est strictement interdit d’utiliser ces traversées de voie qui ne seront ouvertes qu’à partir de la mise en exploitation commerciale.

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