les projets en Rhône-Alpes Auvergne
Lignes nouvelles
Zoom sur les accès alpins Lyon-Chambéry-Turin
Zoom sur les accès alpins Lyon-Chambéry-Turin
La nouvelle liaison ferroviaire Lyon-Turin est un axe stratégique inscrit dans le réseau transeuropéen de transport. Sa réalisation renforcera la compétitivité du transport ferroviaire de fret et créera les conditions d'un report modal du transport routier de marchandises traversant les Alpes franco-italiennes. Sa réalisation améliorera de façon très significative les liaisons pour les voyageurs entre les grandes agglomérations de part et d'autre des Alpes et au sein même de la Région Rhône-Alpes et contribuera à sécuriser les déplacements entre les deux pays.
Pour en savoir plus : www.lyon-turin.info
Par décision en date du 10 novembre 2011, la ministre de l'Ecologie, du Développement durable, des Transports et du Logement et le ministre des chargé des Transports ont fixé le programme relatif aux accès français de la nouvelle liaison ferroviaire Lyon-Turin.
Réalisation d'une ligne mixte voyageurs et fret entre Lyon et Chambéry via un tunnel mixte sous les massifs de Dullin et l'Epine et un raccordement à la ligne existante au Nord de Chambéry. Environ 78 km de voies nouvelles, dont près de 32km en tunnels (41 %).
Réalisation d'un itinéraire fret au grand gabarit entre Avressieux et Saint-Jean-de-Maurienne composé de trois tunnels monotube sous les massifs de Chartreuse, Belledonne et du Glandon. 62 km de voies nouvelles, dont près de 53 km en tunnels (87 %).
La décision ministérielle désigne Christophe Mirmand, préfet de la Savoie, en qualité de préfet coordonnateur de l'enquête publique et lui demande de lancer cette enquête publique des itinéraires français à la liaison Lyon-Turin d'ici la fin de l'année 2011.
Préalablement au lancement de l'enquête publique, il appartient au préfet de la région Rhône-Alpes, préfet du Rhône, au préfet de l'Isère et au préfet de la Savoie, de déclarer projet d'intérêt général les deux premières phases des accès français selon les modalités prévues par le code de l'urbanisme. La décision prendra la forme d'un arrêté inter-préfectoral qui interviendra au terme de la procédure prévue par le code de l'urbanisme.
Cette déclaration, prévue aux articles L 121-2, L 121-9 et R 121-3 du code de l'urbanisme, permet d'anticiper les effets de l'enquête publique à l'égard des documents d'urbanisme (une enquête publique telle que le Lyon-Turin s'étend sur plusieurs mois). Les évolutions locales doivent ainsi, par anticipation, prendre en compte le tracé du projet.
Dossier de plans au 1/25 000ème (11/2011)
Modernisation
Auvergne
Auvergne
L’Etat, la Région Auvergne et Réseau Ferré de France ont décidé d’aller au-delà du programme de travaux prévus dans le cadre du Contrat de Projets et du Plan de rénovation du réseau ferré national. Objectifs : accélérer la remise en état du réseau auvergnat, lever et prévenir les ralentissement actuels et futurs, afin de favoriser un développement significatif de l’usage du transport ferroviaire par rapport au transport routier, tant pour les voyageurs (TER) que pour les marchandises, et contribuer à la maîtrise des consommations d’énergie non renouvelable dans les transports. Ces objectifs s’inscrivent dans la lignée du Grenelle Environnement.
Un Plan Rail a donc été signé en février 2009. Les montants engagés sont répartis entre les trois partenaires. D'un montant de 213 M€ courants, ce programme d'investissement est à réaliser sur les années 2009 à 2013. Il est composé :
En parallèle, le volet Fret participe à la remise en état de plusieurs sections à hauteur de 15M€. Entre autre : St-Georges-d’Aurac / Langogne (2010), Neussargues / St-Chély-d’Apcher (2011), Volvic / Le Mont-Dore (2011), Vichy / Puy-Guillaume (2012), Vichy / Cusset (2012), La Ferté / St-Pourçain-sur-Sioule (2013), Riom / Enval (2012/13)…
Newsletter vidéo (chantier ligne Arvant / Issoire, 05/2010)
© Pierre Soissons
Vendredi 9 décembre 2011, dans les délais annoncés et à l’issue de 6 mois de coupure et de travaux, les circulations commerciales ont repris entre Arvant et Aurillac et entre Neussargues et Saint-Chély-d’Apcher. Avec cette reprise, c’est toute une année de travaux ferroviaires qui s’achève en Auvergne. Rappelons que les différents chantiers, parfois menés simultanément, ont impacté de façon exceptionnelle la circulation des trains sur le réseau auvergnat.
Dossier de presse (09/12/2011)
Le programme de modernisation des infrastructures ferroviaires s’articule autour de trois grandes réalisations : à Aulnat (création d’une voie de croisement et d’une halte voyageurs), en gare de Vertaizon (aménagement et modernisation) et entre Clermont-Ferrand et Durtol (optimisation du système de signalisation). Dans les gares de Pont-du-Château, Vertaizon et Thiers, des travaux de mise en accessibilité pour les personnes à mobilité réduite complètent le dispositif.
En 2012, la mise en œuvre de l’ensemble de ces nouveaux aménagements va fluidifier la liaison est-ouest et permettre à davantage de trains (3 trains par heure en heure de pointe entre Vertaizon et Clermont, 4 entre Clermont et Volvic) de circuler sur le réseau.
Première étape majeure : ouverture de la halte Aulnat-Aéroport le 11 décembre 2011
© Serge Bullo
Avec 35 arrêts par jour (17 dans un sens, 18 dans l’autre), cette nouvelle halte améliore considérablement la desserte de l’aéroport, au bénéfice des voyageurs comme des salariés de la zone aéroportuaire qui pourront relier la gare de Clermont-Ferrand en 5 à 8 minutes. Cette nouvelle halte bénéficie également aux habitants d’Aulnat : un accès direct en train sur Clermont-Ferrand et un accès piéton sécurisé, via la passerelle et l’itinéraire aménagé, pour rejoindre l’aéroport.
Dossier de presse (21/12/2011)
Afin d’augmenter la vitesse de circulation des trains entre la capitale régionale auvergnate et Paris, des travaux d’aménagement comme le renforcement de la voie, l’adaptation des installations de sécurité ou la suppression de passages à niveau, ont été engagés.
La mise en service fin 2008 de la tranche A du projet a permis de mettre Clermont-Ferrand à 3h de Paris (pour les trains directs). Les travaux des tranches B et C sont programmés dans le cadre du Contrat de Projets 2007-2013, pour un coût total de 71 millions d’euros. La tranche B (localisée entre Varennes-sur-Allier et Saint-Germain-des-Fossés) sera mise en service fin 2012. Les travaux de la tranche C (entre Vichy et Clermont-Ferrand) sont prévus à partir de 2013.
Plaquette de présentation du projet
Des travaux importants se déroulent sur ces deux axes structurants du réseau auvergnat. Il s’agit de conforter l’infrastructure afin d’améliorer le service, le temps de parcours et d’augmenter le nombre de trains. 40 millions d’euros sont investis sur chacune de ces lignes. La branche vers Aurillac a été traitée entre 2008 et 2011, la branche en direction du Puy-en-Velay sera traitée en 2012 et 2013.
Programmes
Rhône-Alpes
Rhône-Alpes
Le projet CEVA (Cornavin – Eaux-Vives – Annemasse) est un projet transfrontalier de liaison ferroviaire directe et souterraine entre la gare d’Annemasse et Genève-Cornavin. Au-delà d’Annemasse, le projet intègre aussi des aménagements sur les voies en gare d’Evian, et la modernisation de la ligne Annemasse/La Roche-sur-Foron, assurant ainsi une meilleure irrigation de la Haute-Savoie, avec amélioration des temps de parcours et optimisation des correspondances.
Pièce maîtresse du réseau ferré national, la gare de Lyon Part-Dieu accueille plus 500 trains de voyageurs par jour et est appelée à devenir un hub ferroviaire de niveau européen.
© Nicolas Robin
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© Xavier Chabert
Dossier de presse (27/06/2011)
Newsletter vidéo (10/2010)
Communiqué et dossier de presse (25/06/2011)
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