18/01/2012

Marché financier : dans la foulée de l’abaissement de la notation de la France, Standard & Poor’s abaisse celle de RFF à AA+

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La note de RFF a été abaissée, mardi 17 janvier, par l’agence de notation financière Standards & Poor’s passant ainsi, au même titre que celle de la France, de AAA à AA+. Réseau Ferré de France, Etablissement Public à caractère Industriel et Commercial détenu à 100% par l’Etat français, reste par ailleurs noté AAA par les agences Fitch et Moody’s.

L’évolution de la note de RFF n’impacte pas les péages 2012 et 2013 et ne devrait pas avoir d’impact immédiat pour RFF compte tenu du niveau actuel des taux d’intérêts. Cette évolution du contexte macro-économique de RFF justifie toutefois une vigilance accrue sur le montant de ses recettes et de ses dépenses à venir.

Les péages pour 2012 et 2013 ne sont pas remis en cause
Les péages, représentant 30% du prix du billet, sont déjà fixés pour 2012 et 2013. Le montant du billet relève de la politique tarifaire de chaque entreprise ferroviaire.

Le réseau ferroviaire doit améliorer ses performances
Le contexte économique renforce la pertinence des efforts de maîtrise des coûts de maintenance et d’exploitation du réseau que RFF a entrepris depuis 2008, et qu’il faut poursuivre.

RFF poursuit ses grands projets de modernisation du réseau ferroviaire
L’effort de modernisation et le développement du réseau ferré national de l’année 2011 est maintenu pour cette année. En effet, lors du dernier conseil d’administration du jeudi 12 janvier, RFF a décidé d’investir 3,4 milliards pour l’année 2012.
RFF poursuit également la réalisation de quatre grands chantiers de lignes à grande vitesse en 2012.

RFF, une signature de qualité sur les marchés internationaux de capitaux
Réseau Ferré de France détient un large actif ferroviaire tangible qui lui procure des revenus robustes et de long terme. L’activité de gestionnaire d’infrastructure ferroviaire est reconnue par une base diversifiée d’investisseurs français et internationaux qui s’engagent au côté de RFF sur des durées longues, pouvant aller jusqu’à 50 ans.

Du fait de la solidité de cette activité stratégique pour la France et l’Europe, l’appétit des investisseurs pour la signature de RFF ne s’est en effet pas démenti dans la période récente. Cette confiance vaut également pour le financement des grands projets de développement ferroviaires avec les bouclages successifs, en juin et en juillet 2011, des deux plus gros partenariats public-privé d’infrastructure en Europe : les lignes à grande vitesse entre Tours et Bordeaux et entre Le Mans et Rennes.

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