sécurisation des tunnels

Sur les réseaux ferrés des différents pays européens, une attention particulière est portée à la prévention des risques d’accident et d’incendie, ainsi qu’aux possibilités d’alerte, d’auto-sauvetage et d’intervention des services de secours. C’est dans ce cadre que Réseau Ferré de France a développé avec ses partenaires nationaux et européens une démarche d’amélioration de la sécurisation des tunnels du réseau ferré national.
 

La démarche de sécurisation s’est structurée autour de cinq priorités :

la prise en compte de la sécurisation dans sa dimension globale comprenant l’infrastructure, les modes d’exploitation ferroviaire et les matériels roulants : la sécurisation découlant de ces trois axes,
la prise en compte systématique de la dimension sécurité lors des grands travaux en tunnel selon une politique nationale,
l’élaboration de directives d’études et la mise en place d’un réseau d’échanges et d’information national,
le développement d’études et d’analyses ciblées pour mieux comprendre l’impact d’un feu en tunnel,
la contribution au projet des Spécifications Techniques d’Interopérabilité (STI) Sécurité des tunnels ferroviaires, qui vise à définir les interfaces du réseau ferré national avec le réseau interopérable.

Des études d’analyse et de recherche ont été menées avec des spécialistes européens pour contribuer à une meilleure organisation de l’auto sauvetage avec en particulier une meilleure connaissance des mouvements d’air spontanés ou induits en tunnel.
 

Quatre catégories de tunnels, un objectif permanent : la sécurité  :

les tunnels existant faisant l’objet de régénération et mise au gabarit,
les 31 tunnels dits « sensibles »,
les tunnels dont les équipements sont renouvelés, intégrant notamment les dernières performances technologiques vis-à-vis de la maîtrise des risques d’émanations toxiques ou opaques,
les ouvrages particuliers internationaux ou de longueur supérieure à 10 kilomètres.

Tunnels existants
Les tunnels existant faisant l’objet de régénération et/ou de mise au gabarit, sont soumis à une politique nationale d’amélioration de la sécurisation. Celle-ci prévoit notamment :

l’actualisation et la mise en exercice des plans d’intervention de secours (PIS) comprenant la mise à jour du Système d’information géographique de Réseau Ferré de France et donc des cartes en découlant,
pour les tunnels de plus de 800 mètres : la mise en place de balisage et la pérennisation des accès chantier,
pour les tunnels de plus de 2 000 mètres : la mise en place d’éclairage et autres dispositifs au cas par cas.

Tunnels dits « sensibles »
Pour les 31 tunnels répertoriés dits « sensibles », un programme de sécurisation spécifique de près de 70 millions d’euros a été financé par Réseau Ferré de France et l’Etat, à hauteur de 50 % chacun. Il répond aux principes suivants :

permettre l’auto-évacuation des personnes situées à l’intérieur d’un tunnel,
faciliter l’intervention des secours aux abords et à l’intérieur de l’ouvrage,
prévenir toute émanation de fumées et de gaz toxiques et renforcer le comportement au feu des équipements.

Les dispositions générales mises en œuvre prévoient :

le balisage des issues et de leur positionnement dans le tunnel,
les plans d’auto sauvetage,
la mise en place d’éclairage d’auto-sauvetage à l’intérieur de l’ouvrage,
le nivellement des sols,
et pour les équipes de secours :

la création d’aires de retournement et de stationnement,
les aménagements d’accès aux têtes de tunnel,
l’installation de prises de courant de force dédiées,
la mise à disposition d’un système de communication dédié,
et si besoin la facilitation d’utilisation d’eau.

Tunnels objets de renouvellement
Le principe est de toujours chercher à améliorer dans la mesure du possible et non pas systématiquement remplacer à l’identique.


Tunnels particuliers (internationaux ou supérieurs à 10 km)
La démarche, au cas par cas, prend en compte les exigences européennes d’interopérabilité et/ou de l’espace hors Shenguen.