Le projet de ligne nouvelle Paris-Normandie a été initié en 1992 et est aujourd’hui réactivé suite au Grenelle de l’Environnement. Ses objectifs principaux sont d’améliorer l’accessibilité de la Normandie et de contribuer au développement de la vallée de la Seine.
La ligne nouvelle Paris-Normandie
Contexte
Le projet de ligne nouvelle entre Paris et la Normandie a été initié dans le cadre du schéma directeur des lignes à grande vitesse de 1992. Réactivé suite au Grenelle de l’Environnement, qui prévoit la construction de 2 000 kilomètres de voies d’ici 2020, le projet a été sujet à de nombreuses hypothèses.
Ce sont finalement les réflexions occasionnées par la consultation du Grand Paris qui ont donné l’impulsion au projet de ligne nouvelle dans sa forme actuelle. La place stratégique des espaces portuaires, dans un contexte de mondialisation de l’économie, a en effet mis la problématique de l’organisation de la façade maritime de la région parisienne sur le devant de la scène.
Face à l’impératif de disposer d’un accès à la mer pour la capitale, le principe d’une liaison ferroviaire le Havre-Paris en passant par Mantes et Rouen, pour un temps de parcours de 1h15, a été validé.
Objectifs
La ligne nouvelle Paris-Normandie répond à deux objectifs majeurs :
Améliorer l’accessibilité de la Normandie. Le projet de ligne nouvelle concerne notamment les axes Cherbourg-Caen-Paris et Le Havre-Rouen-Paris.
Contribuer à faire de la vallée de la Seine un axe de développement du Grand Paris, et du Havre le port de la capitale
À ces fins, la ligne ambitionne de placer les villes du Havre et de Caen à 1 heure 15 de Paris, Rouen à 45 minutes. A la clef également, un nouvel accès à la Défense, en plus d’un terminus maintenu à Paris Saint-Lazare.
La ligne nouvelle affiche également des ambitions innovantes sur le plan de la définition des fonctionnalités de la ligne. Soucieux d’adapter le projet aux attentes de la collectivité, Réseau Ferré de France a mené une démarche inédite : une vaste concertation avec l’ensemble de ses partenaires (État, collectivités), a permis de définir les attentes de chacun autour du futur projet (temps de parcours, dessertes, fréquences de passage, etc.)
39 institutions ont ainsi apporté leur contribution à la définition fonctionnelle et technique du projet.
Tracé
Après la saisie de la Commission Nationale du débat public en mars 2011, les 3 options de tracés seront soumises au débat public en octobre 2011.
Financement
Le budget du débat est estimé à 3 600 000 €, financé à 33,33% par Réseau Ferré de France.
Échéance
Lancement des travaux de génie civil : 2015-2020
Mise en service : 2017-2025
Infos clés
1h15 : temps de trajet entre Paris et Le Havre
45 minutes : temps de trajet entre Paris et Rouen
3 scenarii présentés au dossier de saisine
3 600 000 € courants HT : budget du débat
1h15 : temps de trajet entre Paris et Le Havre
45 minutes : temps de trajet entre Paris et Rouen
3 scenarii présentés au dossier de saisine
3 600 000 € courants HT : budget du débat
- Scénario A présenté au dossier de saisine (PDF - 1006.9 ko)
- Scénario B présenté au dossier de saisine (PDF - 1006.9 ko)
- Scénario C présenté au dossier de saisine (PDF - 1006.9 ko)
