Site Internet du projet de LGV Sud Europe Atlantique entre Tours et Bordeaux
Site Internet du concessionnaire Lisea
Cette nouvelle ligne permettra de faire circuler des TGV à 300 km/h entre Paris et Bordeaux. Elle ouvre la voie aux projets de lignes à grande vitesse vers Limoges, Toulouse et l’Espagne.
La ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique entre Tours et Bordeaux
Contexte
Près de la moitié des grands flux de transport entre le nord de la France et de l’Europe et la péninsule ibérique se concentre sur l’axe atlantique. En augmentation constante, ces flux engendrent une congestion toujours plus importante, principalement routière. La nouvelle ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique entre Tours et Bordeaux permettra de répondre à ces besoins de transport croissants. Elle offrira un gain de temps pour les voyageurs, renforcera les dessertes des villes et libérera des créneaux de circulation sur la ligne actuelle (au bénéfice des trains régionaux et des trains de marchandises).
Objectifs
Les principaux objectifs de cette nouvelle liaison à grande vitesse sont les suivants :
relier Bordeaux à Paris en 2 heures 05 contre 3 heures actuellement,
ouvrir la voie aux projets de lignes à grande vitesse vers Limoges, Toulouse et l’Espagne., dans le cadre d’un schéma global d’aménagement du territoire issu des décisions du Grenelle de l’Environnement,
renforcer le développement du fret et des liaisons TER sur la ligne actuelle entre Tours et Bordeaux,
apporter une réponse positive aux enjeux de développement économique du grand Sud-Ouest.
Tracé
340 km de lignes nouvelles entre Tours et Bordeaux dont 302 km de lignes à grande vitesse et 38 km de raccordements au réseau ferré classique,
3 régions traversées : Centre, Poitou-Charentes, Aquitaine,
6 départements traversés : Indre-et-Loire, Vienne, Deux-Sèvres, Charente, Charente-Maritime et Gironde.
Carte de la Ligne à Grande Vitesse Sud Europe Atlantique (PDF, 1.36 Mo)
Financement
Le montant de l’opération est estimé à 7.8 milliards d’euros. Le projet est financé dans le cadre d’un contrat de partenariat public-privé sous forme d’une concession. La société concessionnaire est le groupement LISEA piloté par VINCI et associé à la Caisse des Dépôts ainsi qu’à AXA. Il s’agit de la plus grande concession ferroviaire d’Europe.
Echéance
Début des travaux : premier semestre 2012
Mise en service : mi-2017
Les grandes étapes du projet
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Infos-clés
340 km de lignes nouvelles avec 17 raccordements au réseau ferré classique ;
117 communes, 6 départements, 3 régions ;
Environ 400 ouvrages d’art dont 19 viaducs et 7 tranchées couvertes ;
4 500 emplois pour les entreprises de travaux en pic de chantier, incluant 1 300 créations nettes ;
Puis une fois la construction achevée, 150 emplois permanents pour assurer le service commercial (exploitation et maintenance) ;
10% des heures consacrées aux travaux d’infrastructures seront réalisés dans le cadre d’un plan d’insertion ;
la prise en compte des impacts sur le patrimoine naturel entrainera la mise en œuvre de 2 400 hectares de mesures compensatoires.
340 km de lignes nouvelles avec 17 raccordements au réseau ferré classique ;
117 communes, 6 départements, 3 régions ;
Environ 400 ouvrages d’art dont 19 viaducs et 7 tranchées couvertes ;
4 500 emplois pour les entreprises de travaux en pic de chantier, incluant 1 300 créations nettes ;
Puis une fois la construction achevée, 150 emplois permanents pour assurer le service commercial (exploitation et maintenance) ;
10% des heures consacrées aux travaux d’infrastructures seront réalisés dans le cadre d’un plan d’insertion ;
la prise en compte des impacts sur le patrimoine naturel entrainera la mise en œuvre de 2 400 hectares de mesures compensatoires.
Le 30 mars 2010 Réseau Ferré de France a désigné le groupement LISEA piloté par VINCI et associé à la Caisse des Dépôts ainsi qu’à AXA, comme attributaire du contrat de concession de la ligne nouvelle à grande vitesse entre Tours et Bordeaux.
